Обучение и повышения уровня умения управлять автомобилям в экстремальных ситуациях.
Во время движения заклинило педаль газа. Убирая ногу с педали, она не возвращается в исходное положение.
1. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение
2. Выключить зажигание (с таким расчетом, чтобы не замкнуло рулевое колесо)
3. Нажать на педаль тормоза, стараясь как можно быстрее остановиться.В этом случае постарайтесь как можно быстрее съехать с дороги и найти причину этой неисправности:
- педаль задела за коврик
- в приводе акселератора зажаты или застряли некоторые детали
- соскочила, или сломалась возвратная пружина педали газа.
В случаях, когда не удается устранить неисправности, необходимо отбуксировать транспортное средство к месту ремонта или стоянки.
Во время движения отказали в работе тормоза. Нажимая на педаль тормоза, автомобиль не снижает скорость.
1. Включить аварийную сигнализацию.
2. Последовательно переходить на пониженные передачи.
3. Включить стояночный тормоз, удерживая его в не зафиксированном положении, имея возможность в случаях возникновения заноса отпустить его.
В экстренных ситуациях, когда расстояние для остановки недостаточно, можно выключить зажигание и включить сразу первую передачу. Это, возможно, повредит коробку передач, но предотвратит от серьезного дорожно-транспортного происшествия. Частично можно погасить скорость, прижавшись колесами к бордюру, но резкий наезд на него под большим углом приведет к опрокидыванию транспортного средства. При отказе тормозов на спусках рекомендуется гасить скорость, используя снежные валы, ограждения из мелкого кустарника и т.п.
Остановившись за пределами проезжей части, попытайтесь найти неисправность и устранить ее:
- нарушена герметичность тормозного привода, появилась протечки тормозной жидкости
1. проверить работу тормозных механизмов, герметичность и крепление тормозных шлангов. В случае необходимости прокачать тормоза.
Если неисправность не удается обнаружить или устранить - отбуксировать транспортное средство к месту ремонта или стоянки. Буксировка разрешается только на жесткой сцепке, способом частичной или полной погрузкой.
Во время движения автомобиль перестал реагировать на поворот рулевого колеса.
1. Включить аварийную сигнализацию.
2. Тормозить педалью тормоза так, чтобы не вызвать заноса автомобиля. Устранить его будет невозможно при неисправном рулевом управлении.
Остановившись, попытайтесь убрать транспортное средство за пределы проезжей части.
Найдя неисправность, устраните ее:
- резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
- Неисправен усилитель рулевого управления (если он предусмотрен).
- Суммарный люфт руля превышает установленные нормы.
Если неисправность не удаются обнаружить или устранить, следует отбуксировать автомобиль к месту ремонта или стоянки способом частичной или полной погрузкой.
Во время движения произошел прокол колеса, лопнула шина.
В этих случаях рулевое колесо начинает тянуть в сторону поврежденного колеса.
1. Крепко удерживать рулевое колесо, стараясь двигаться по прямой линии.
2. Плавно отпустить педаль газа.
3. Перейти на пониженную передачу, снижая скорость только коробкой передач.
4. Непосредственно перед остановкой нажать на педаль тормоза.
Останавливать автомобиль необходимо за пределами проезжей части.
- Приподнять автомобиль домкратом, снять поврежденное колесо, заменив его запасным.
Домкрат следует ставить на укрепленную твердую поверхность. При замене колеса запрещается находиться под автомобилем.
Во время движения открылся капот автомобиля.
Видимость дороги мгновенно закрывается открывшимся капотом.
1. Резко не тормозить (возможно, столкновение с сзади движущимся автомобилем).
2. Убрать ногу с педали газа.
3. Включить аварийную сигнализацию.
4. Посмотреть в зеркало заднего вида, определив дистанцию до движущегося сзади транспортного средства.
5. Выглядывая через окно двери водителя, плавно затормозить, съезжая с проезжей части дороги.
1. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение
2. Выключить зажигание (с таким расчетом, чтобы не замкнуло рулевое колесо)
3. Нажать на педаль тормоза, стараясь как можно быстрее остановиться.В этом случае постарайтесь как можно быстрее съехать с дороги и найти причину этой неисправности:
- педаль задела за коврик
- в приводе акселератора зажаты или застряли некоторые детали
- соскочила, или сломалась возвратная пружина педали газа.
В случаях, когда не удается устранить неисправности, необходимо отбуксировать транспортное средство к месту ремонта или стоянки.
Во время движения отказали в работе тормоза. Нажимая на педаль тормоза, автомобиль не снижает скорость.
1. Включить аварийную сигнализацию.
2. Последовательно переходить на пониженные передачи.
3. Включить стояночный тормоз, удерживая его в не зафиксированном положении, имея возможность в случаях возникновения заноса отпустить его.
В экстренных ситуациях, когда расстояние для остановки недостаточно, можно выключить зажигание и включить сразу первую передачу. Это, возможно, повредит коробку передач, но предотвратит от серьезного дорожно-транспортного происшествия. Частично можно погасить скорость, прижавшись колесами к бордюру, но резкий наезд на него под большим углом приведет к опрокидыванию транспортного средства. При отказе тормозов на спусках рекомендуется гасить скорость, используя снежные валы, ограждения из мелкого кустарника и т.п.
Остановившись за пределами проезжей части, попытайтесь найти неисправность и устранить ее:
- нарушена герметичность тормозного привода, появилась протечки тормозной жидкости
1. проверить работу тормозных механизмов, герметичность и крепление тормозных шлангов. В случае необходимости прокачать тормоза.
Если неисправность не удается обнаружить или устранить - отбуксировать транспортное средство к месту ремонта или стоянки. Буксировка разрешается только на жесткой сцепке, способом частичной или полной погрузкой.
Во время движения автомобиль перестал реагировать на поворот рулевого колеса.
1. Включить аварийную сигнализацию.
2. Тормозить педалью тормоза так, чтобы не вызвать заноса автомобиля. Устранить его будет невозможно при неисправном рулевом управлении.
Остановившись, попытайтесь убрать транспортное средство за пределы проезжей части.
Найдя неисправность, устраните ее:
- резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
- Неисправен усилитель рулевого управления (если он предусмотрен).
- Суммарный люфт руля превышает установленные нормы.
Если неисправность не удаются обнаружить или устранить, следует отбуксировать автомобиль к месту ремонта или стоянки способом частичной или полной погрузкой.
Во время движения произошел прокол колеса, лопнула шина.
В этих случаях рулевое колесо начинает тянуть в сторону поврежденного колеса.
1. Крепко удерживать рулевое колесо, стараясь двигаться по прямой линии.
2. Плавно отпустить педаль газа.
3. Перейти на пониженную передачу, снижая скорость только коробкой передач.
4. Непосредственно перед остановкой нажать на педаль тормоза.
Останавливать автомобиль необходимо за пределами проезжей части.
- Приподнять автомобиль домкратом, снять поврежденное колесо, заменив его запасным.
Домкрат следует ставить на укрепленную твердую поверхность. При замене колеса запрещается находиться под автомобилем.
Во время движения открылся капот автомобиля.
Видимость дороги мгновенно закрывается открывшимся капотом.
1. Резко не тормозить (возможно, столкновение с сзади движущимся автомобилем).
2. Убрать ногу с педали газа.
3. Включить аварийную сигнализацию.
4. Посмотреть в зеркало заднего вида, определив дистанцию до движущегося сзади транспортного средства.
5. Выглядывая через окно двери водителя, плавно затормозить, съезжая с проезжей части дороги.
Экстремальные ситуации и действия водителя.
Возникновение пожара, как правило, происходит из-за неисправности электрической проводки в подкапотном пространстве или под панелью управления автомобиля. В этих случаях в первую очередь необходимо выключить зажигание и массу (отключить аккумуляторную батарею). Затем, взяв огнетушитель, разблокировать замки капота и багажного отделения. Не рекомендуется открывать капот полностью, так как воздушный поток только усилит возгорание, а пламя огня может ударить в лицо водителю. Определив очаг возгорания, направить, туда струю огнетушителя. Не пытайтесь погасить бензин водой. Песок, одежда, одеяла, ветки деревьев помогут значительно больше, когда огнетушитель уже пуст.
В случаях, когда транспортное средство упало в воду, водителю необходимо проявить выдержку и спокойствие. С поднятыми стеклами автомобиль затопляется примерно в течение пяти минут. Запомните, выйти можно будет только после полного затопления салона. Когда автомобиль полностью ляжет на грунт, необходимо набрать больше воздуха и опустить боковые стекла. После заполнения салона водой попытаться открыть двери. Если это невозможно, выйти через боковые окна или ветровое стекло, выдавив его ногами.
В случаях, когда транспортное средство упало в воду, водителю необходимо проявить выдержку и спокойствие. С поднятыми стеклами автомобиль затопляется примерно в течение пяти минут. Запомните, выйти можно будет только после полного затопления салона. Когда автомобиль полностью ляжет на грунт, необходимо набрать больше воздуха и опустить боковые стекла. После заполнения салона водой попытаться открыть двери. Если это невозможно, выйти через боковые окна или ветровое стекло, выдавив его ногами.
Предотвращение наезда на пешеходов.
Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов составляют порядка 30 % от их общего числа. Большинство аварийных ситуаций характерны для населенных пунктов. Они возникают в местах частого появления пешеходов: на пешеходных переходах, остановках маршрутных транспортных средств общего пользования, перекрестках и т.п. Водитель должен быть готовым к любым неожиданным действиям со стороны пешеходов. Особое внимание необходимо уделять детям, людям преклонного возраста, лицам, находящимся в состоянии опьянения. Отдельные недисциплинированные пешеходы, нарушающие правила, пересекают проезжую часть в не установленных местах близко от идущего транспорта. В этих случаях водителю следует быть предельно внимательным, выдержанным и доброжелательным по отношению к ним. При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу следует снизить скорость и быть готовым к остановке, пропуская пешеходов, переходящих проезжую часть. Дальнейшее движение по таким участкам разрешается при отсутствии пешеходов. Границу перехода можно определить по соответствующей разметке или дорожным знакам. При проезде регулируемых пешеходных переходов, двигаясь на зеленый разрешающий сигнал светофора, водителю нужно помнить, что на этих участках возможен выход пешеходов, нарушающих правила, на проезжую часть и быть готовым в любой момент предотвратить на них наезд. В местах расположения подземных и наземных переходов нередко можно наблюдать пешеходов, которые в нарушение правил пересекают проезжую часть в не установленных местах. При подъезде к таким участкам дороги рекомендуется снизить скорость и быть готовым, в случае необходимости, безопасно для пешеходов проехать этот участок дороги. В местах расположения остановок маршрутных транспортных средств общего пользования возможен частый выход пешеходов на проезжую часть, особенно при остановке автобуса, троллейбуса или трамвая. В этих случаях водителю следует снизить скорость, увеличив боковой интервал между стоящим маршрутным транспортным средством и быть готовому к неожиданному выходу пешеходов на проезжую часть. Подъезжая к перекрестку, нужно помнить, что на этих участках возможно частое появление пешеходов. При поворотах на перекрестке необходимо уступить дорогу пешеходу, не забывая о том, что в момент поворота пешеход своевременно может не заметить приближающийся автомобиль. Опасными участками для наезда на пешеходов являются места, находящиеся около дороги, где расположены магазины, спортивные площадки, кинотеатры и т. п. Здесь возможны частые выходы пешеходов на проезжую часть. Ситуация осложняется и тем, что на таких участках ограничена видимость из-за стоящих здесь автомобилей, зеленых насаждений, находящихся непосредственно около дороги. При движении вдоль тротуара водителю необходимо следить за действиями пешеходов, особенно если он узкий, так как на этих участках возможен неожиданный выход пешехода на проезжую часть. При появлении слепого пешехода необходимо во всех случаях уступить ему дорогу. Водитель должны быть предельно внимательными к инвалидам, переходящим проезжую часть. В этих случаях необходимо остановиться и дать ему возможность спокойно перейти дорогу. При движении в жилых зонах или во дворах необходимо помнить, что в таких местах находятся много пешеходов, которые имеют преимущество перед транспортными средствами. Очень опасно при движении на автомобиле появление детей на проезжей части. Действия их не предсказуемы. Они в полной мере не осознают опасность, представляемую автомобилем, беззаботно выбегая на дорогу перед близко идущим транспортом, порой умышленно. Повышенную бдительность следует проявить при движении с рядом стоящими у дороги школами, детскими садами, спортивными и детскими площадками. Здесь возможно появление детей, катающихся на велосипедах и самокатах. В этих случаях водителю необходимо снизить скорость, быть предельно внимательным и готовым в любой момент остановить свое транспортное средство. Подавать звуковой сигнал необходимо только в экстренных случаях, так как он может неожиданно испугать пешеходов.
Управление при заносах автомобиля.
Занос возникает из-за того, что инерционные силы тянут автомобиль вперед, а передние колеса уже входят в вираж. Эти разложения сил способны неоднократно закрутить на скользкой дороге Ваш автомобиль. Во время начала заноса задние колеса транспортного средства "наезжают" на передние, при этом теряется необходимое сцепление с поверхностью дороги, колеса начиная скользить, сдвигая автомобиль в сторону. Причиной этому может послужить резкое нажатие на педаль тормоза или резкое ускорение движения, сильный боковой ветер, неравномерный износ шин, резкий поворот рулевого колеса. В зависимости от обстановки может произойти занос передних или задних колес транспортного средства. Технические приемы управления автомобилем в зависимости от его привода несколько отличаются друг от друга.
Занос передних колес автомобиля
Занос передних колес автомобиля происходит чаще всего на скользкой дороге. Возникает он при повороте рулевого колеса, при этом автомобиль просто не реагирует на его изменение, либо начинает медленно смещаться в сторону по увеличенному радиусу. В этих случаях радиус поворота передних колес превышает радиус поворота корпуса автомобиля. В этой ситуации действия водителя должны быть одинаковыми независимо от привода транспортного средства. Необходимо сразу же уменьшить скорость автомобиля (значительно уменьшить усилие нажатия на педаль газа) так как при выбранной скорости центробежная сила превышает силу сцепления колес с дорогой. Затем следует плавно вернуть рулевое колесо немного назад. При таком техническом приеме автомобиль быстрее начнет поворачивать, куда Вы запланировали ранее, так как передние колеса вновь обретают необходимое сцепление с дорогой. Этот прием бывает часто непонятен начинающим водителям. Естественными их действиями будет еще больше докрутить рулевое колесо в сторону поворота, но в этом случае колеса автомобиля встанут почти перпендикулярно его движению и практически перестанут вращаться, начнут еще сильнее скользить по покрытию дороги.
Занос задних колес автомобиля
Занос задней оси автомобиля происходит в основном на скользкой дороге. При этом задние колеса автомобиля начинают смещаться вправо или влево относительно прямолинейной траектории движения транспортного средства. Технические приемы выхода из этих ситуаций различные в зависимости от привода транспортного средства.
Передний привод. Для устранения заноса переднеприводного автомобиля необходимо значительно увеличить нажатие на педаль газа и вращением рулевого колеса в сторону заноса стабилизировать его дальнейшее движение. Хороший навык скоростного руления является необходимым условием для стабилизации автомобиля при заносе задних колес. При таких заносах задние колеса автомобиля начинают наезжать на передние, и добавление газа способствует выравниванию автомобиля. При сбросе газа, двигатель начинает замедлять передние колеса, при этом задние не тормозят и, соответственно, еще больше уезжают вперед - занос при этом увеличивается. Одновременно с увеличением подачи топлива рулевое колесо вращают в сторону заноса, тем самым возвращая автомобиль в прежнее положение относительно дороги. К примеру, если заднюю часть автомобиля заносит вправо, то переднюю, часть начинает разворачивать влево. Следовательно, для возврата автомобиля в прежнее положение необходимо поворачивать руль вправо - в сторону заноса задних колес.
Задний привод. Для устранения заноса заднеприводного автомобиля необходимо значительно уменьшить нажатие на педаль газа и вращением рулевого колеса в сторону заноса стабилизировать его дальнейшее движение. При таких заносах задние колеса автомобиля начинают наезжать на передние, и добавление газа будет способствовать еще большему заносу. При сбросе газа, двигатель начинает замедлять задние колеса, и при вращении рулевого колеса в сторону заноса автомобиль будет возвращаться в исходное положение на дороге. К примеру, если заднюю часть автомобиля заносит влево, то переднюю, часть начинает разворачивать вправо. Следовательно, для возврата автомобиля в прежнее положение необходимо поворачивать руль влево - в сторону заноса задних колес.
В отличие от заднеприводных автомобилей переднеприводный автомобиль значительно меньше подвержен заносу на дорогах, особенно на прямолинейных участках. Как правило, потеря сцепления колес с дорожным полотном у него может произойти при прохождении поворотов. Тяговое усилие на переднеприводном автомобиле передается на передние ведущие колеса, поэтому задние колеса стараются двигаться по траектории передних. Специфика управления транспортным средством в зависимости от ведущих колес отличается, особенно при прохождении поворотов и заносах. При этом правило для любых автомобилей одно: при возникновении заноса никаких резких движений, все действия рулем, педалью подачи топлива, сцеплением должны быть плавными и мягкими, точно рассчитанными. Тормозить следует только двигателем.
Занос передних колес автомобиля
Занос передних колес автомобиля происходит чаще всего на скользкой дороге. Возникает он при повороте рулевого колеса, при этом автомобиль просто не реагирует на его изменение, либо начинает медленно смещаться в сторону по увеличенному радиусу. В этих случаях радиус поворота передних колес превышает радиус поворота корпуса автомобиля. В этой ситуации действия водителя должны быть одинаковыми независимо от привода транспортного средства. Необходимо сразу же уменьшить скорость автомобиля (значительно уменьшить усилие нажатия на педаль газа) так как при выбранной скорости центробежная сила превышает силу сцепления колес с дорогой. Затем следует плавно вернуть рулевое колесо немного назад. При таком техническом приеме автомобиль быстрее начнет поворачивать, куда Вы запланировали ранее, так как передние колеса вновь обретают необходимое сцепление с дорогой. Этот прием бывает часто непонятен начинающим водителям. Естественными их действиями будет еще больше докрутить рулевое колесо в сторону поворота, но в этом случае колеса автомобиля встанут почти перпендикулярно его движению и практически перестанут вращаться, начнут еще сильнее скользить по покрытию дороги.
Занос задних колес автомобиля
Занос задней оси автомобиля происходит в основном на скользкой дороге. При этом задние колеса автомобиля начинают смещаться вправо или влево относительно прямолинейной траектории движения транспортного средства. Технические приемы выхода из этих ситуаций различные в зависимости от привода транспортного средства.
Передний привод. Для устранения заноса переднеприводного автомобиля необходимо значительно увеличить нажатие на педаль газа и вращением рулевого колеса в сторону заноса стабилизировать его дальнейшее движение. Хороший навык скоростного руления является необходимым условием для стабилизации автомобиля при заносе задних колес. При таких заносах задние колеса автомобиля начинают наезжать на передние, и добавление газа способствует выравниванию автомобиля. При сбросе газа, двигатель начинает замедлять передние колеса, при этом задние не тормозят и, соответственно, еще больше уезжают вперед - занос при этом увеличивается. Одновременно с увеличением подачи топлива рулевое колесо вращают в сторону заноса, тем самым возвращая автомобиль в прежнее положение относительно дороги. К примеру, если заднюю часть автомобиля заносит вправо, то переднюю, часть начинает разворачивать влево. Следовательно, для возврата автомобиля в прежнее положение необходимо поворачивать руль вправо - в сторону заноса задних колес.
Задний привод. Для устранения заноса заднеприводного автомобиля необходимо значительно уменьшить нажатие на педаль газа и вращением рулевого колеса в сторону заноса стабилизировать его дальнейшее движение. При таких заносах задние колеса автомобиля начинают наезжать на передние, и добавление газа будет способствовать еще большему заносу. При сбросе газа, двигатель начинает замедлять задние колеса, и при вращении рулевого колеса в сторону заноса автомобиль будет возвращаться в исходное положение на дороге. К примеру, если заднюю часть автомобиля заносит влево, то переднюю, часть начинает разворачивать вправо. Следовательно, для возврата автомобиля в прежнее положение необходимо поворачивать руль влево - в сторону заноса задних колес.
В отличие от заднеприводных автомобилей переднеприводный автомобиль значительно меньше подвержен заносу на дорогах, особенно на прямолинейных участках. Как правило, потеря сцепления колес с дорожным полотном у него может произойти при прохождении поворотов. Тяговое усилие на переднеприводном автомобиле передается на передние ведущие колеса, поэтому задние колеса стараются двигаться по траектории передних. Специфика управления транспортным средством в зависимости от ведущих колес отличается, особенно при прохождении поворотов и заносах. При этом правило для любых автомобилей одно: при возникновении заноса никаких резких движений, все действия рулем, педалью подачи топлива, сцеплением должны быть плавными и мягкими, точно рассчитанными. Тормозить следует только двигателем.
Правильные действия водителя при заносах передней оси в независимости от привода автомобиля:
1. Уменьшить нажатие на педаль газа.
2. Плавно повернуть рулевое колесо в противоположную сторону поворота.
3. Восстановить сцепление передних колес с дорогой с помощью рулевого колеса.
4. Войти в поворот по оптимальной траектории.
2. Плавно повернуть рулевое колесо в противоположную сторону поворота.
3. Восстановить сцепление передних колес с дорогой с помощью рулевого колеса.
4. Войти в поворот по оптимальной траектории.
Правильные действия водителя при заносах задней оси переднеприводного автомобиля:
1. Увеличить подачу топлива.
2. Одновременно, с ускорением движения, повернуть руль в сторону заноса. Темп поворота руля должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
3. Корректировать направление движение рулевым колесом.
4. Начинать вращение руля в противоположную сторону необходимо чуть раньше, чем занос автомобиля прекратится.
5. Во время выполнения маневра не тормозить, не выжимать сцепления.
6. Усилие нажатия на педаль подачи топлива должно обеспечивать вращение ведущих колес без пробуксовки.
2. Одновременно, с ускорением движения, повернуть руль в сторону заноса. Темп поворота руля должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
3. Корректировать направление движение рулевым колесом.
4. Начинать вращение руля в противоположную сторону необходимо чуть раньше, чем занос автомобиля прекратится.
5. Во время выполнения маневра не тормозить, не выжимать сцепления.
6. Усилие нажатия на педаль подачи топлива должно обеспечивать вращение ведущих колес без пробуксовки.
Правильные действия водителя при заносах задней оси заднеприводного автомобиля:
1. Уменьшить подачу топлива.
2. Повернуть руль в сторону заноса. Темп поворота руля должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
3. Корректировать направление движение рулевым колесом. Во время выполнения маневра не тормозить, не выжимать сцепления.
2. Повернуть руль в сторону заноса. Темп поворота руля должен соответствовать темпу поворота задней части автомобиля.
3. Корректировать направление движение рулевым колесом. Во время выполнения маневра не тормозить, не выжимать сцепления.
Действия водителя переднеприводного автомобиля при поворотах на скользкой дороге
1. Перед поворотом снизить скорость, применяя торможение двигателем.
2. На повороте двигаться с постоянной скоростью или с небольшим ускорением.
3. При возникновении заноса увеличить подачу топлива, корректируя траекторию движения рулевым колесом.
2. На повороте двигаться с постоянной скоростью или с небольшим ускорением.
3. При возникновении заноса увеличить подачу топлива, корректируя траекторию движения рулевым колесом.
Действия водителя заднеприводного автомобиля при поворотах на скользкой дороге
1. Перед поворотом снизить скорость, применяя торможение двигателем.
2. На повороте двигаться с постоянной скоростью или с небольшим замедлением.
3. При возникновении заноса уменьшить подачу топлива, корректируя траекторию движения рулевым колесом.
2. На повороте двигаться с постоянной скоростью или с небольшим замедлением.
3. При возникновении заноса уменьшить подачу топлива, корректируя траекторию движения рулевым колесом.
Скоростные развороты
Скоростной разворот автомобиля на 180 градусов относительно первоначальной траектории движения является маневром технически сложным и требует определенного навыка и тренировки со стороны водителя. Применяется он очень редко, но, тем не менее, в некоторых ситуациях он может пригодиться. Его опасно применять на дорогах, имеющих большой коэффициент сцепления с колесами или при высокой скорости движения. Технические приемы при выполнении скоростных разворотов должны быть следующими: двигаясь на скорости, возьмитесь за ручку ручного (стояночного) тормоза и нажмите кнопку фиксации - это необходимо для того, чтобы при затягивании рукоятка не фиксировалась, как обычно, и вы смогли без усилий отпустить ее в любой момент обратно. Левой рукой быстро поверните рулевое колесо в сторону необходимого разворота. В момент начинающегося поворота автомобиля резко затяните ручной тормоз до упора, доводя задние колеса до блокировки. Когда угол разворота автомобиля начнет приближаться к 180 град., отпустите ручной тормоз и верните передние колеса в прямолинейное положение. На заднеприводном автомобиле для блокировки задних колес перед выполнением этого маневра необходимо выключить сцепление. На переднеприводном автомобиле на начальной стадии разворота необходимо несколько сбавить нажатие на педаль газа, что будет способствовать заносу задних колес, а на завершающей его стадии следует выключить сцепление. На скользкой дороге может не потребоваться долгого удержания ручного тормоза - достаточно лишь первоначальной блокировки для создания скольжения задних колес. На заднеприводном автомобиле при необходимости, возможно, выполнить разворот вокруг передних колес транспортного средства. Для этого необходимо вызвать боковое ускорение поворотом руля и, интенсивно добавив газ, сорвать в скольжение задние колеса при помощи пробуксовки. Контролируя длительность скольжения, можно регулировать угол заноса вплоть до 360 град. На переднеприводном автомобиле, возможно, осуществить разворот вокруг задней оси транспортного средства. Для этого необходимо повернуть рулевое колесо до упора, затем включить передачу заднего хода, значительно нажать на педаль газа. В этом случае передние колеса автомобиля начнут скользить, разворачивая при этом сам автомобиль. Для того чтобы задние колеса стояли строго на месте, можно зафиксировать их ручным (стояночным) тормозом.
Разворот на 180 град. при движении задним ходом (полицейский разворот).
Выполнение этого упражнения требует большой тренировки и правильной координации всех действий. Выполняется он следующим образом. Автомобиль разгоняется по прямой линии задним ходом, затем быстрым поворотом рулевого колеса до упора, вызывают скольжение его передних колес. В этом случае транспортное средство начинает разворачивать вокруг задней оси. Затем, удерживая рулевое колесо в упоре и ожидая завершения разворота, выключают сцепление и переводят рычаг КПП в положение первой передачи. Когда угол разворота приближается к 180 град., рулевым колесом возвращают передние колеса в прямолинейное положение, включая сцепление, продолжают движение.
Разворот на 180 град. при движении задним ходом (полицейский разворот).
Выполнение этого упражнения требует большой тренировки и правильной координации всех действий. Выполняется он следующим образом. Автомобиль разгоняется по прямой линии задним ходом, затем быстрым поворотом рулевого колеса до упора, вызывают скольжение его передних колес. В этом случае транспортное средство начинает разворачивать вокруг задней оси. Затем, удерживая рулевое колесо в упоре и ожидая завершения разворота, выключают сцепление и переводят рычаг КПП в положение первой передачи. Когда угол разворота приближается к 180 град., рулевым колесом возвращают передние колеса в прямолинейное положение, включая сцепление, продолжают движение.
Управление автомобилем на скользкой дороге.
Количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах, имеющих мокрое, обледенелое, заснеженное покрытие, существенно возрастает. На таких дорогах уменьшается коэффициент сцепления колес с дорогой, вследствие чего возникает большая вероятность проскальзывания и пробуксовки шин автомобиля об поверхность дороги. При неправильных действиях водителя в этих условиях автомобиль может стать неуправляемым, что приведет к созданию аварийной ситуации или ДТП. При движении на автомобиле водителю необходимо следить за изменениями покрытия дорожного полотна. По возможности следует объезжать участки проезжей части, имеющие масляные и нефтяные пятна, свежеположенный асфальт, лужи, небольшие участки, покрытые льдом или тающим снегом, снежные и песчаные заносы. Во всех случаях безопасней всего двигаться по проложенной другими транспортными средствами колее. Находящиеся в ней колеса имеют лучшее сцепление с дорожным полотном. Первые капли дождя на проезжей части или сырые листья делают покрытие дороги скользким, как лед. Особенно опасны участки дорог с нерастаявшим льдом, которые могут встретиться в тени от зданий и деревьев. Кроме того, в очень сильный мороз, выхлопные газы автомобилей замерзают и, осаждаясь на асфальте, могут образовать тонкую пленку льда. При этом различить ее достаточно трудно. Начинать движения на скользких дорогах надо с выравнивания передних колес, плавно нажимая на педаль подачи топлива. Трогаться с места рекомендуется как можно медленнее, при этом увеличивается сцепление колес с поверхностью дороги. При пробуксовке автомобиля следует подложить под ведущие колеса резиновый коврик, тряпки, ветки деревьев или подсыпать под них песок. Безопасное движение на транспортном средстве в таких условиях обеспечат невысокая скорость, увеличенная дистанция и боковой интервал.
| Состояние дорожного полотна (асфальт) | Скорость движения в (км\ч) | Безопасная дистанция в (м) | Безопасный боковой интервал в (м) |
| Сухой | 40 60 90 110 | 24 и более 43 и более 80 и более 110 и более | 1.2 и более 1.5 и более 2.0 и более 2.3 и более |
| Влажный | 40 60 90 110 | 29 и более 53 и более 103 и более 145 и более | 1.2 и более 1.5 и более максимальный максимальный |
| Заснеженный, укатанный | 40 60 90 110 | 41 и более 79 и более 160 и более 230 и более | максимальный максимальный максимальный максимальный |
| Гололед | 40 60 90 110 | 51 и более 103 и более 215 и более 312 и более | максимальный максимальный максимальный максимальный |
При движении на скользкой дороге необходимо стараться поддерживать выбранную скорость постоянной, работая педалью подачи топлива плавно и мягко. Перед проездом перекрестка следует заранее снизить скорость, так как на этом участке дорога особенно скользкая (из-за частых торможений других водителей). В этом случае необходимо быть готовым остановить свое транспортное средство в любом месте, учитывая неопытность других водителей, которые могут неправильно рассчитать скорость и тормозной путь или не справиться с управлением своего автомобиля. При прохождении поворотов на скользкой дороге возможен занос автомобиля и выезд его на встречную полосу. Безопасный поворот выполняется на небольшой скорости, с включением пониженной передачи и плавным вращением рулевого колеса. На скользких подъемах нельзя резко тормозить и увеличивать скорость, так как существует опасность пробуксовки и остановки транспортного средства. Поэтому необходимо заранее правильно рассчитать и выбрать оптимальную скорость и передачу. На скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес очень опасно. При этом передние и задние колеса транспортного средства не вращаются, рулевое колесо перестают подчиняться водителю и автомобиль по инерции начинает двигаться в произвольном направлении. Самые безопасные способы торможения в этих условиях, прерывистое на грани блокировки колес и торможение двигателем. В первом случае колеса не успевают заскользить по поверхности дороги, а во втором они начинают вращаться медленнее. При этих способах торможения водитель сохраняет контроль своего транспортного средства, корректируя направление движения рулем. При этом колеса, трансмиссия, двигатель должны быть связаны в единое целое. Повороты необходимо проходить по максимальному радиусу с постоянной скоростью.
Любое движение и маневры на скользкой дороге должны выполняться водителем без резких поворотов рулевого колеса, резкого торможения и переключения передач. Педали тормоза и подачи топлива нажимаются мягко и плавно. Управление автомобилем такими способами сохранит его устойчивость, снижая вероятность заносов и опрокидывания. Эффективно применять в этих случаях шины с шипами. Они помогают водителю легче тронуться с места и быстро остановиться. При торможении, если сзади движется другое транспортное средство, этот факт необходимо учитывать. Не стоит забывать обозначить свой автомобиль знаком "Шипы". Безопасное движении в гололед обеспечат специальные цепи противоскольжения. Двигаться с ними рекомендуется на небольшой скорости по дорогам, укатанным снегом или в гололед. Не стоит забывать и о том, что масса автомобиля напрямую связана с вашей безопасностью. Чем больше масса перевозимого груза автомобиля, тем ему легче тронуться с места на скользкой поверхности, особенно если увеличить массу на ведущие колеса, но при этом тормозной путь существенно увеличивается.
Управление в сложных дорожных условиях.
При движении по грунтовым дорогам встречается большое число препятствий: неровности, ямы, ухабы, корневища деревьев, канавы с водой и т.п. На таких дорогах сопротивление движению автомобилю оказывается гораздо больше, чем на дорогах с твердым покрытием, особенно во время дождя. На грунтовой дороге необходимо стараться двигаться с постоянной скоростью на пониженной передаче, как можно реже переключая ее. При таком режиме движения увеличивается коэффициент сцепления колес с дорогой. Чтобы избежать пробуксовки транспортного средства, нельзя резко тормозить и резко ускорять движение. Если дорога имеет глубокие колеи, лучше двигаться, пропуская одну из них между своих колес. Когда колеи уходят в лужу или грязь, безопасней продолжить движение по ним, так как дно колеи лучше утрамбовано. В этих случаях следует остановиться и проверить глубину и состояние грунта. Небольшие участки дороги с грязью лучше преодолевать с разгона и без остановки. Если колеса автомобиля забуксовали, то не надо давать слишком большие обороты двигателю. Включив заднюю передачу, попытайтесь выехать назад по оставленному следу. Если и это не помогло и колеса основательно "зарылись" в грунте, необходимо откопать их, сделать искусственную колею, подложив под колеса ветки, доски, резиновые коврики салона и т.п. Можно воспользоваться помощью и пассажиров, посадив их на заднее сиденье (для заднеприводного автомобиля) или на капот (для переднеприводного автомобиля), тем самым, усиливая сцепление с грунтом ведущих колес. Пассажиры могут помочь и толкая автомобиль в "раскачку". При преодолении ям необходимо предварительно снизить скорость, притормозить, перейдя на пониженную передачу. Когда передние колеса плавно въедут в углубление ямы, небольшим усилием нажать на педаль управления дроссельной заслонки, и, дождавшись въезда задних колес в углубление, значительно увеличить скорость. Не стоит преодолевать высокие уступы и глубокие ямы под прямым углом. В этом случаи колеса автомобиля будут стремиться двигаться вдоль препятствия, и машина потеряет маневренность и управление. Преодолевать их рекомендуется под углом 45-60 градусов. При движении по неглубоким лужам значительно снижать скорость нет необходимости. Но при этом рекомендуется заранее закрыть жалюзи радиатора, так как вода может быть подхвачена лопастями вентилятора и забрызгать систему зажигания автомобиля, находящуюся в подкапотном пространстве. Если по этой причине двигатель перестал работать, необходимо, открыв капот, протереть насухо систему зажигания, проветрив подкапотное пространство, попытаться запустить двигатель повторно. После преодоления любых водных преград эффективность тормозной системы может снизиться из-за того, что тормозные колодки становятся влажными. Их можно просушить во время движения, нажимая несколько раз педаль тормоза. Очень опасно маневрировать по местности, покрытой высокой травой. В этих условиях возможен наезд автомобиля на пни, большие камни, острые сучья, поваленные стволы деревьев. Транспортное средство может попасть в глубокую яму или канаву. Такие участки рекомендуется предварительно пройти пешком или выбрать другой маршрут. На дорогах, покрытых гравием с большим количеством камней, необходимо снизить скорость и поднять стекла, увеличив дистанцию до впереди идущего транспортного средства и боковой интервал при разъезде с встречными автомобилями. Будет безопасней, если вы воздержитесь от обгонов и будете держаться подальше от грузовых автомобилей и автобусов. Двигаться по бездорожью на подъем надо на заранее выбранной низшей передаче, без остановок, резких рывков и торможений. Если впереди движется транспортное средство, необходимо увеличить до него дистанцию. Начинать движение на подъем целесообразней после преодоления его лидером. На спуск лучше применять торможение двигателем, переходя на низшую передачу. Избежать заносов поможет плавное вращение рулевого колеса без резких движений.
Для проезда водной преграды вброд, водителю, прежде всего, необходимо исследовать твердость грунта, глубину, наличие впадин и подводных камней. Для легковых автомобилей глубина преодолеваемого брода не должна превышать 0,5 метров. Выбрав траекторию движения, желательно поставить на ней специальные вешки для правильного зрительного ориентирования. Перед въездом в воду необходимо закрыть жалюзи, так как волна воды может забрызгать систему зажигания, что приведет к остановке работы двигателя. Движение осуществляется равномерно, на пониженной передаче, при средней частоте вращения коленчатого вала. Очень опасно долго находится в воде, если двигатель автомобиля перестал работать. В этом случае вода мгновенно проникает в глушитель транспортного средства, вымывается грунт из-под его колес. Если автомобиль долго находиться в воде в неподвижном положении, он может глубже погрузиться, создавая дополнительные трудности для начала движения. Перед выездом на берег частоту вращения коленчатого вала следует плавно увеличить. Выехав из воды, просушить фрикционные накладки тормозов многократным нажатием на педаль тормоза. При проезде водной переправы по льду водителю необходимо предварительно обследовать толщину льда, выбрав наиболее короткий путь движения. Для этого через каждые 20 метров пути вырубаются контрольные лунки. Толщина льда для легковых автомобилей на всем участке пути должна быть не менее 15 сантиметров. В случаях, когда толщина льда на переправе недостаточная для безопасного движения, необходимо, расчистив лед, уложить деревянные настилы и двигаться только по ним. Во всех случаях при движении по льду необходимо заранее высадить всех пассажиров, находящихся в автомобиле. Двигаться по переправе следует с постоянной небольшой скоростью (не более 10 км\ч), на пониженной передаче. Дверь со стороны водителя держат в открытом положении. При появлении воды, треска льда или его прогибов водителю следует увеличить скорость и быть готовым в случаях возникновения опасности провала автомобиля под лед немедленно покинуть свое транспортное средство.
Немаловажно знать действия водителей при буксировке. При буксировке на гибкой и жесткой сцепке разрешается перевозка пассажиров как на буксируемом, так и на буксирующем автомобиле. Водитель буксирующего транспортного средства (тягача) должен начинать движение плавно, на первой передаче. Для безопасного движения необходимо исключить необоснованные перестроения с одной полосы движения на другую. Следовать к месту ремонта нужно со скоростью не более 50 км\ч, без резких ускорений и торможений. Буксируемый автомобиль рекомендуется вести строго по колее буксирующего. Водитель буксируемого транспортного средства должен быть предельно внимательным, постоянно наблюдая за движением и сигналами буксирующего автомобиля. Если водитель тягача подал световой указатель поворота, водитель неисправного автомобиля должен сразу его продублировать. При буксировке на гибкой сцепке водитель неисправного автомобиля должен стараться, чтобы трос был постоянно в натянутом положении. Для этого используют педаль тормоза. Провисание буксировочного троса приводит к рывкам автомобилей и нередко приводит к обрыву связующего звена, а так же к повреждению сцепных устройств.
При остановке состава транспортных средств водитель буксирующего автомобиля заранее должен предупредить водителя буксируемого автомобиля. В этом случае снижать скорость надо постепенно, применяя торможение двигателем, переходя постепенно на пониженную передачу. Нежелательно производить остановку на спусках и подъемах.
Так как во время буксировки дистанция между автомобилями минимальная, небольшая скорость, при ограниченной видимости (для водителя неисправного автомобиля) - эти транспортные средства представляют определенную опасность и неудобства для других водителей. С целью обозначения таких автомобилей используют ближний свет фар или противотуманные фары (для буксирующего) и аварийную световую сигнализацию (для буксируемого).
Для проезда водной преграды вброд, водителю, прежде всего, необходимо исследовать твердость грунта, глубину, наличие впадин и подводных камней. Для легковых автомобилей глубина преодолеваемого брода не должна превышать 0,5 метров. Выбрав траекторию движения, желательно поставить на ней специальные вешки для правильного зрительного ориентирования. Перед въездом в воду необходимо закрыть жалюзи, так как волна воды может забрызгать систему зажигания, что приведет к остановке работы двигателя. Движение осуществляется равномерно, на пониженной передаче, при средней частоте вращения коленчатого вала. Очень опасно долго находится в воде, если двигатель автомобиля перестал работать. В этом случае вода мгновенно проникает в глушитель транспортного средства, вымывается грунт из-под его колес. Если автомобиль долго находиться в воде в неподвижном положении, он может глубже погрузиться, создавая дополнительные трудности для начала движения. Перед выездом на берег частоту вращения коленчатого вала следует плавно увеличить. Выехав из воды, просушить фрикционные накладки тормозов многократным нажатием на педаль тормоза. При проезде водной переправы по льду водителю необходимо предварительно обследовать толщину льда, выбрав наиболее короткий путь движения. Для этого через каждые 20 метров пути вырубаются контрольные лунки. Толщина льда для легковых автомобилей на всем участке пути должна быть не менее 15 сантиметров. В случаях, когда толщина льда на переправе недостаточная для безопасного движения, необходимо, расчистив лед, уложить деревянные настилы и двигаться только по ним. Во всех случаях при движении по льду необходимо заранее высадить всех пассажиров, находящихся в автомобиле. Двигаться по переправе следует с постоянной небольшой скоростью (не более 10 км\ч), на пониженной передаче. Дверь со стороны водителя держат в открытом положении. При появлении воды, треска льда или его прогибов водителю следует увеличить скорость и быть готовым в случаях возникновения опасности провала автомобиля под лед немедленно покинуть свое транспортное средство.
Немаловажно знать действия водителей при буксировке. При буксировке на гибкой и жесткой сцепке разрешается перевозка пассажиров как на буксируемом, так и на буксирующем автомобиле. Водитель буксирующего транспортного средства (тягача) должен начинать движение плавно, на первой передаче. Для безопасного движения необходимо исключить необоснованные перестроения с одной полосы движения на другую. Следовать к месту ремонта нужно со скоростью не более 50 км\ч, без резких ускорений и торможений. Буксируемый автомобиль рекомендуется вести строго по колее буксирующего. Водитель буксируемого транспортного средства должен быть предельно внимательным, постоянно наблюдая за движением и сигналами буксирующего автомобиля. Если водитель тягача подал световой указатель поворота, водитель неисправного автомобиля должен сразу его продублировать. При буксировке на гибкой сцепке водитель неисправного автомобиля должен стараться, чтобы трос был постоянно в натянутом положении. Для этого используют педаль тормоза. Провисание буксировочного троса приводит к рывкам автомобилей и нередко приводит к обрыву связующего звена, а так же к повреждению сцепных устройств.
При остановке состава транспортных средств водитель буксирующего автомобиля заранее должен предупредить водителя буксируемого автомобиля. В этом случае снижать скорость надо постепенно, применяя торможение двигателем, переходя постепенно на пониженную передачу. Нежелательно производить остановку на спусках и подъемах.
Так как во время буксировки дистанция между автомобилями минимальная, небольшая скорость, при ограниченной видимости (для водителя неисправного автомобиля) - эти транспортные средства представляют определенную опасность и неудобства для других водителей. С целью обозначения таких автомобилей используют ближний свет фар или противотуманные фары (для буксирующего) и аварийную световую сигнализацию (для буксируемого).
Управление в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
Управление автомобилем в темное время суток и в условиях недостаточной видимости существенно усложняется и требует от водителей повышенного внимания и определенного опыта. В этих условиях ухудшается видимость дороги и находящихся на ней объектов. Статистика показывает, что в этот период происходит в два раза больше дорожно-транспортных происшествий, при которых значительно возрастает число пострадавших и погибших людей. К движению на автомобиле ночью необходимо тщательно готовиться, так как возникающие технические неполадки в процессе движения трудней обнаружить и сложней устранить. Предварительно перед поездкой, а так же несколько раз во время следования по маршруту, если он продолжительный, следует проверить правильную работу всех световых приборов. Они должны быть чистыми, так как во время движения на них собирается много грязи и песка, смешанных с продуктами нефтехимии, находящимися на дороге. Их необходимо периодически протирать сухой тряпкой. Удостоверьтесь в том, что щетки стеклоочистителя работают в установленных режимах, а в бочке стеклоомывателя достаточно воды или специальной жидкости для полива ветрового стекла. Очистите зеркала бокового вида от налипшей на них грязи. Фары освещают дорогу только на небольшом, ограниченном расстоянии, и заметить возникающие на проезжей части объекты можно не сразу. Ситуация осложняется и тем, что при движении освещенность дороги постоянно меняется и глаза водителя не успевают своевременно адаптироваться к переменам освещения. Время реакции водителя при этом увеличивается. Труднее определить скорость движения, расположение и расстояние до других транспортных средств. Если днем скорость движения встречного автомобиля легко определить относительно его перемещения по отношению к неподвижным объектам, неподвижно стоящих около дороги (столбы, деревья и т.п.), то ночью эти ориентиры практически не видны, что осложняет безопасное движение. Расстояние в темноте, на котором водитель замечает появляющиеся на дороге объекты, в несколько раз меньше по сравнению со светлым временим суток. При этом контуры предметов расплываются, и возникает оптический обман. Наибольшая опасность может возникнуть при ослеплении светом фар двигающихся транспортных средств встречного направления. В этих случаях неопытный водитель старается смотреть на фары встречного автомобиля. Этот свет "притягивает" его. В этот момент правильней и безопасней будет отвести взгляд на правую обочину, опустив его слегка вниз, контролируя ситуацию. Ослепление может произойти и от автомобиля, двигающегося сзади через зеркало салона. В этих случаях водитель не имеет возможности следить за ситуацией на дороге и правильно выбрать траекторию движения своего автомобиля. При сближении с встречным транспортным средством водитель должен постараться правильно определить его габаритные размеры, а так же двигается оно или стоит на месте. Чтобы не ослепить водителя встречного автомобиля, необходимо не менее чем за 150 метров переключить дальний свет фар на ближний. Водитель встречного автомобиля обязан переключить свет фар по тем же правилам. В тех ситуациях, когда водитель в нарушение правил не переключает свет фар, необходимо предупредить его переключением света своих фар. Если водитель и после этого продолжает движение на дальнем свете, не надо нервничать и следовать его примеру (включать дальний свет). Помните, что два "слепых" водителя на проезжей части гораздо опасней, чем один. При ослеплении необходимо включить аварийную световую сигнализацию, и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться. Распространенная ошибка водителей при движении ночью - неправильная оценка расстояний и скоростей. В этих случаях у него меньше времени для оценки конкретной дорожной ситуации, меньше времени для совершения определенного маневра и исправления ошибок. Безопасную скорость надо выбирать исходя из того, чтобы остановочный путь транспортного средства был меньше расстояния видимости.
При этом необходимо учитывать интенсивность потока транспортных средств, массу своего автомобиля, состояние дорожного полотна. Правильно отрегулированные головные фары всегда обеспечат водителю, хорошую видимость дороги и не будут ослеплять водителей встречных автомобилей (ближним светом фар). В среднем ближний свет фар эффективно освещает дорогу на расстоянии 50 метров, дальний на 150 метров.
При этом необходимо учитывать интенсивность потока транспортных средств, массу своего автомобиля, состояние дорожного полотна. Правильно отрегулированные головные фары всегда обеспечат водителю, хорошую видимость дороги и не будут ослеплять водителей встречных автомобилей (ближним светом фар). В среднем ближний свет фар эффективно освещает дорогу на расстоянии 50 метров, дальний на 150 метров.
| Скорость в (км\ч) | Расстояние видимое водителем в (м) | Остановочный путь в (м) | |
| Ближний свет | Дальний свет | ||
| 40 | 50 | 150 | 23,3 |
| 60 | 50 | 150 | 41,7 |
| 90 | 50 | 150 | 78,3 |
| 110 | 50 | 150 | 108,3 |
Прим. В таблице приведены средние данные для сухого асфальтобетонного покрытия при хорошем зрении и реакции водителя.
Не рекомендуется смотреть прямо в фары встречного автомобиля, при этом видимость дороги значительно ухудшается, смотреть лучше правее, ориентируясь по правому краю проезжей части. Повышенное внимание необходимо проявлять к встречным транспортным средствам, движущимся с выключенным светом или с одной включенной фарой. В этом случае, опасность вполне реальная, так как сразу невозможно определить его габариты, и с какой стороны выключена головная фара. Особенно опасен встречный разъезд с автомобилем, у которого не работает левая фара. При этом лучшим вариантом безопасного разъезда будет снижение скорости и увеличение бокового интервала.
Двигаясь в качестве лидера, водитель должен правильно выбрать безопасную скорость, включить дальний свет фар, стараясь без необходимости не смотреть в зеркала заднего вида. Движение за лидером в таких условиях предпочтительней, так как расстояние видимости дороги становится больше, а встречные транспортные средства на более дальнем расстоянии переключают свет фар. При этом не надо забывать переключить свои фары на ближний свет и правильно выбрать безопасную дистанцию. При прохождении поворотов в темное время, труднее оценить радиус поворота и выбрать более правильную траекторию движения на нем. В этих случаях правильные действия водителя будут заключаться в снижении скорости и включении противотуманных фар, обеспечивающих лучшую видимость.
При движении в условиях ограниченной видимости (тумана, снегопада, дождя), водитель испытывает большое напряжение и быстро устает. В этих случаях безопасное движение обеспечат правильно выбранная скорость и включение внешних световых приборов. Скорость должна выбираться в зависимости от видимости дороги, с таким расчетом, чтобы остановочный путь был в два раза меньше этого расстояния. В тумане поток света фар сильно рассеивается, преломляется и искажается. Объекты, внезапно появляющиеся на проезжей части, не имея резких очертаний, кажутся водителю больше по своим габаритам, чем в действительности. При этом включение дальнего света фар положительных результатов не дает. Гораздо эффективней освещают дорогу фары ближнего света. Если совместно с ними включить противотуманные фары, видимость проезжей части станет еще лучше. При этом не надо забывать о водителях, двигающихся сзади. Включение задних противотуманных фонарей поможет им лучше и своевременно заметить ваш автомобиль и его габариты. В этих сложных дорожных условиях необходимо двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. В качестве удобных ориентиров для выбора безопасной траектории движения надо выбирать дорожную разметку - продольные линии горизонтальной разметки, отражатели на вертикальных столбиках. Помогут в этом случае и зеленые насаждения, находящиеся рядом с дорогой. По свету фар движущихся встречных автомобилей можно определить профиль дороги. Так если свет периодически пропадает и появляется - впереди спуск и подъем. При ровном покрытии дороги свет головных фар виден постоянно. Опущенные стекла дверей автомобиля помогут водителю лучше услышать приближающиеся транспортные средства. При движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости большую опасность создают транспортные средства, остановившееся на проезжей части и на обочине. Их можно своевременно не заметить и произвести на них наезд. Поэтому при остановках или стоянках рекомендуется воспользоваться специальными площадками, предусмотренными для этого или съехать за пределы дороги.
Не рекомендуется смотреть прямо в фары встречного автомобиля, при этом видимость дороги значительно ухудшается, смотреть лучше правее, ориентируясь по правому краю проезжей части. Повышенное внимание необходимо проявлять к встречным транспортным средствам, движущимся с выключенным светом или с одной включенной фарой. В этом случае, опасность вполне реальная, так как сразу невозможно определить его габариты, и с какой стороны выключена головная фара. Особенно опасен встречный разъезд с автомобилем, у которого не работает левая фара. При этом лучшим вариантом безопасного разъезда будет снижение скорости и увеличение бокового интервала.
Двигаясь в качестве лидера, водитель должен правильно выбрать безопасную скорость, включить дальний свет фар, стараясь без необходимости не смотреть в зеркала заднего вида. Движение за лидером в таких условиях предпочтительней, так как расстояние видимости дороги становится больше, а встречные транспортные средства на более дальнем расстоянии переключают свет фар. При этом не надо забывать переключить свои фары на ближний свет и правильно выбрать безопасную дистанцию. При прохождении поворотов в темное время, труднее оценить радиус поворота и выбрать более правильную траекторию движения на нем. В этих случаях правильные действия водителя будут заключаться в снижении скорости и включении противотуманных фар, обеспечивающих лучшую видимость.
При движении в условиях ограниченной видимости (тумана, снегопада, дождя), водитель испытывает большое напряжение и быстро устает. В этих случаях безопасное движение обеспечат правильно выбранная скорость и включение внешних световых приборов. Скорость должна выбираться в зависимости от видимости дороги, с таким расчетом, чтобы остановочный путь был в два раза меньше этого расстояния. В тумане поток света фар сильно рассеивается, преломляется и искажается. Объекты, внезапно появляющиеся на проезжей части, не имея резких очертаний, кажутся водителю больше по своим габаритам, чем в действительности. При этом включение дальнего света фар положительных результатов не дает. Гораздо эффективней освещают дорогу фары ближнего света. Если совместно с ними включить противотуманные фары, видимость проезжей части станет еще лучше. При этом не надо забывать о водителях, двигающихся сзади. Включение задних противотуманных фонарей поможет им лучше и своевременно заметить ваш автомобиль и его габариты. В этих сложных дорожных условиях необходимо двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. В качестве удобных ориентиров для выбора безопасной траектории движения надо выбирать дорожную разметку - продольные линии горизонтальной разметки, отражатели на вертикальных столбиках. Помогут в этом случае и зеленые насаждения, находящиеся рядом с дорогой. По свету фар движущихся встречных автомобилей можно определить профиль дороги. Так если свет периодически пропадает и появляется - впереди спуск и подъем. При ровном покрытии дороги свет головных фар виден постоянно. Опущенные стекла дверей автомобиля помогут водителю лучше услышать приближающиеся транспортные средства. При движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости большую опасность создают транспортные средства, остановившееся на проезжей части и на обочине. Их можно своевременно не заметить и произвести на них наезд. Поэтому при остановках или стоянках рекомендуется воспользоваться специальными площадками, предусмотренными для этого или съехать за пределы дороги.
Управление при объездах препятствий, встречных разъездах, обгонах.
Объезд стоящего на правой полосе движения транспортного средства или другого препятствия представляет для водителя определенную опасность. Связана она с перестроением на левую полосу. Наиболее опасным является выполнение этого маневра с выездом на встречную полосу.
Выполняя перестроение на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней без изменения направления движения, заранее включив световой указатель поворота, перестроиться на соседнюю полосу плавно, без резких поворотов рулевого колеса. Выезжать для объезда препятствия необходимо заранее, обеспечивая себе хорошую видимость. При маневрах, связанных с выездом на полосу встречного движения, следует правильно оценить расстояние до встречного транспортного средства. Если оно недостаточно для выполнения безопасного объезда, необходимо снизить скорость вплоть до остановки, пропуская его. Особенно осторожно необходимо объезжать маршрутное транспортное средство, остановившееся на обозначенной остановке. В этих случаях необходимо снизить скорость и увеличить боковой интервал, так как возможно появление пешеходов на проезжей части.
При разъезде с встречными транспортными средствами необходимо учитывать ширину проезжей части, состояние дорожного покрытия, скорость движения, динамические размеры автомобиля. Особенно опасными участками дороги при встречных разъездах являются мосты, тоннели, места с резким сужением проезжей части и небольшими радиусами поворотов. Необходимо также помнить, что при разъезде на высокой скорости с грузовыми автомобилями и автобусами опасность увеличивается из-за сильных встречных воздушных потоков.
Выполняя перестроение на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней без изменения направления движения, заранее включив световой указатель поворота, перестроиться на соседнюю полосу плавно, без резких поворотов рулевого колеса. Выезжать для объезда препятствия необходимо заранее, обеспечивая себе хорошую видимость. При маневрах, связанных с выездом на полосу встречного движения, следует правильно оценить расстояние до встречного транспортного средства. Если оно недостаточно для выполнения безопасного объезда, необходимо снизить скорость вплоть до остановки, пропуская его. Особенно осторожно необходимо объезжать маршрутное транспортное средство, остановившееся на обозначенной остановке. В этих случаях необходимо снизить скорость и увеличить боковой интервал, так как возможно появление пешеходов на проезжей части.
При разъезде с встречными транспортными средствами необходимо учитывать ширину проезжей части, состояние дорожного покрытия, скорость движения, динамические размеры автомобиля. Особенно опасными участками дороги при встречных разъездах являются мосты, тоннели, места с резким сужением проезжей части и небольшими радиусами поворотов. Необходимо также помнить, что при разъезде на высокой скорости с грузовыми автомобилями и автобусами опасность увеличивается из-за сильных встречных воздушных потоков.
Рекомендуемые безопасные дистанции и боковые интервалы на дорогах, имеющих сухое асфальтобетонное покрытие
| Скорость (км\ч) | 40 | 60 | 80 | 90 | 110 |
| Дистанция (м) | 24 и более | 43 и более | 65 и более | 80 и более | 110 и более |
| Боковой интервал (м) | 1.2 и более | 1.5 и более | 1.8 и более | 2.0 и более | 2.3 и более |
Прим. В таблице приведены примерные данные с учетом средней скорости реакции водителя
Обгон является одним из сложных и опасных маневров, требующий от водителя правильного расчета его действий. Если на дороге несколько полос движения в одном направлении, обгон выполняется без выезда на встречную полосу и менее опасен, чем с выездом на полосу движения встречного направления. Прежде чем приступить к этому маневру, водитель должен убедиться, что на данном участке дороги он не запрещен Правилами. Не стоит забывать подумать и о его целесообразности в конкретной ситуации.
Безопасность при обгонах обеспечат четкое выполнение правил дорожного движения, правильный расчет траектории движения, прогнозирование развития дорожной ситуации, опыт в управлении автомобилем.
Обгон является одним из сложных и опасных маневров, требующий от водителя правильного расчета его действий. Если на дороге несколько полос движения в одном направлении, обгон выполняется без выезда на встречную полосу и менее опасен, чем с выездом на полосу движения встречного направления. Прежде чем приступить к этому маневру, водитель должен убедиться, что на данном участке дороги он не запрещен Правилами. Не стоит забывать подумать и о его целесообразности в конкретной ситуации.
Безопасность при обгонах обеспечат четкое выполнение правил дорожного движения, правильный расчет траектории движения, прогнозирование развития дорожной ситуации, опыт в управлении автомобилем.
Правила выполнения обгона
1. Убедиться, что водитель впереди идущего автомобиля не включил световой указатель поворота.
2. Убедиться, что водитель, находящийся сзади, не меняет полосу движения для выполнения обгона.
3. Убедиться, что полоса движения, по которой будет выполняться обгон - свободная, или на достаточном расстоянии свободна от транспортных средств, движущихся по ней.
4. Убедиться в отсутствии транспортных средств, движущихся по встречной полосе, или правильно рассчитать траекторию выполняемого обгона, если они находятся в зоне видимости.
Нецелесообразно выполнять обгоны в плотных транспортных потоках, перед остановкой у светофора, а так же если после обгона состояние дорожного полотна не позволит двигаться с большей скоростью. В этих случаях водитель, выполняющий этот маневр, создает опасную дорожную ситуацию как для себя, так и для других участников движения. При выполнении обгона водитель должен хорошо просматривать весь участок дороги, где будет выполнен этот маневр. По этому, в целях обеспечения безопасности движения, он запрещен Правилами на участках дороги с ограниченной видимостью. В качестве дополнительной информации о его запрете на проезжей части наносят сплошные линии белого цвета, которые запрещается пересекать во всех случаях. Обзор дорожной ситуации будет не полным, если двигаться за крупногабаритным транспортным средством. Обгон таких автомобилей требует от водителей определенного опыта и навыков. Начинать его необходимо с плавного смещения своего автомобиля к левой полосе, где лучше просматривается дорожная ситуация. Величина пройденного пути при обгонах зависит от скорости движения транспортных средств и ее разницы между обгоняющим и обгоняемым автомобилями.
2. Убедиться, что водитель, находящийся сзади, не меняет полосу движения для выполнения обгона.
3. Убедиться, что полоса движения, по которой будет выполняться обгон - свободная, или на достаточном расстоянии свободна от транспортных средств, движущихся по ней.
4. Убедиться в отсутствии транспортных средств, движущихся по встречной полосе, или правильно рассчитать траекторию выполняемого обгона, если они находятся в зоне видимости.
Нецелесообразно выполнять обгоны в плотных транспортных потоках, перед остановкой у светофора, а так же если после обгона состояние дорожного полотна не позволит двигаться с большей скоростью. В этих случаях водитель, выполняющий этот маневр, создает опасную дорожную ситуацию как для себя, так и для других участников движения. При выполнении обгона водитель должен хорошо просматривать весь участок дороги, где будет выполнен этот маневр. По этому, в целях обеспечения безопасности движения, он запрещен Правилами на участках дороги с ограниченной видимостью. В качестве дополнительной информации о его запрете на проезжей части наносят сплошные линии белого цвета, которые запрещается пересекать во всех случаях. Обзор дорожной ситуации будет не полным, если двигаться за крупногабаритным транспортным средством. Обгон таких автомобилей требует от водителей определенного опыта и навыков. Начинать его необходимо с плавного смещения своего автомобиля к левой полосе, где лучше просматривается дорожная ситуация. Величина пройденного пути при обгонах зависит от скорости движения транспортных средств и ее разницы между обгоняющим и обгоняемым автомобилями.
| Скорость обгоняемого автомобиля (км\ч) | Скорость обгоняюще- го автомобиля (км\ч) | Длина пройденного пути при обгоне (м) | Время обгона (сек) |
Населенный пункт
| 40 | 50 | 250 | 18 |
| 40 | 55 | 206 | 13.5 |
| 40 | 60 | 150 | 9 |
Вне населенного пункта
| 70 | 80 | 800 | 36 |
| 70 | 85 | 637 | 27 |
| 70 | 90 | 450 | 18 |
На автомагистрали
| 90 | 100 | 1611 | 58 |
| 90 | 105 | 1268 | 43.5 |
| 90 | 110 | 886 | 29 |
Прим. В таблице представлены примерная длина пути и время при безопасных обгонах, с учетом правильно выбранных дистанциях и боковых интервалах на дорогах с обычным, сухим покрытием.
При выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения, необходимо правильно рассчитать траекторию движения своего транспортного средства с учетом движения встречных автомобилей Сближение с ними происходит со скоростью, равной сумме скоростей обоих транспортных средств. Поэтому при таких обгонах необходимый путь до встречных автомобилей должен быть в 2-3 раза больше. Для выполнения безопасного обгона следует учитывать ширину проезжей части и состояние дорожного полотна, выдерживая боковые интервалы в пределах 1-1,5 метров. Опасно выполнять маневр, если поверхность дороги имеет выбоины, неровности, волнистости, при которых нарушается устойчивость автомобиля. Грубой ошибкой является выполнение обгона сразу за впереди движущимся автомобилем, выполняющим обгон. При этом водитель не видит реальной ситуации, развивающейся впереди из-за ограниченного обзора.
Очень опасен "двойной обгон". При его выполнении водитель нарушает Правила дорожного движения. Опасность этого маневра заключается в ограниченной видимости полосы движения встречного направления и минимальных боковых интервалов при разъездах.
Распространенной ошибкой является перестроение на правую полосу движения с целью опережения, по ней впереди идущего транспортного средства, когда левые полосы движения заняты для обгона. Водитель, сидящий с левой стороны в своем автомобиле, своевременно может не заметить стоящее на правой полосе препятствие и произвести на него наезд.
Во всех случаях при выполнении обгона необходимо оставлять небольшой запас мощности двигателя, который в случае необходимости позволит увеличить скорость. Обгон на грунтовых и заснеженных дорогах начинают с включения пониженной передачи, избегая пробуксовки колес и заносов транспортного средства. Рулевое колесо при этом вращают плавно двумя руками. На влажной дороге, покрытой грязью или мокрым снегом, при выполнении обгона заранее необходимо включить стеклоочистители ветрового стекла, воспользовавшись при необходимости и стеклоомывателями. При выполнении обгона в ночное время следует предупредить водителя обгоняемого автомобиля переключением света фар. Старайтесь завершить обгон как можно быстрее, не задерживайтесь в зоне невидимости водителя обгоняемого автомобиля. Если в процессе обгона у вас возникли сомнения относительно возможности безопасного завершения маневра, возвратитесь обратно на прежнюю полосу движения. Завершение обгона следует начинать не раньше того, как в зеркало заднего вида вы сможете увидеть обе фары обгоняемого автомобиля. После этого включите указатель правого поворота, чтобы предупредить водителя о перестроении на его полосу.
Выполняя обгон в ночное время суток, водителю трудно правильно оценить расстояние до попутного и встречного автомобиля, а так же их скорость. Поэтому, если он не целесообразен, лучше от него отказаться.
При выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения, необходимо правильно рассчитать траекторию движения своего транспортного средства с учетом движения встречных автомобилей Сближение с ними происходит со скоростью, равной сумме скоростей обоих транспортных средств. Поэтому при таких обгонах необходимый путь до встречных автомобилей должен быть в 2-3 раза больше. Для выполнения безопасного обгона следует учитывать ширину проезжей части и состояние дорожного полотна, выдерживая боковые интервалы в пределах 1-1,5 метров. Опасно выполнять маневр, если поверхность дороги имеет выбоины, неровности, волнистости, при которых нарушается устойчивость автомобиля. Грубой ошибкой является выполнение обгона сразу за впереди движущимся автомобилем, выполняющим обгон. При этом водитель не видит реальной ситуации, развивающейся впереди из-за ограниченного обзора.
Очень опасен "двойной обгон". При его выполнении водитель нарушает Правила дорожного движения. Опасность этого маневра заключается в ограниченной видимости полосы движения встречного направления и минимальных боковых интервалов при разъездах.
Распространенной ошибкой является перестроение на правую полосу движения с целью опережения, по ней впереди идущего транспортного средства, когда левые полосы движения заняты для обгона. Водитель, сидящий с левой стороны в своем автомобиле, своевременно может не заметить стоящее на правой полосе препятствие и произвести на него наезд.
Во всех случаях при выполнении обгона необходимо оставлять небольшой запас мощности двигателя, который в случае необходимости позволит увеличить скорость. Обгон на грунтовых и заснеженных дорогах начинают с включения пониженной передачи, избегая пробуксовки колес и заносов транспортного средства. Рулевое колесо при этом вращают плавно двумя руками. На влажной дороге, покрытой грязью или мокрым снегом, при выполнении обгона заранее необходимо включить стеклоочистители ветрового стекла, воспользовавшись при необходимости и стеклоомывателями. При выполнении обгона в ночное время следует предупредить водителя обгоняемого автомобиля переключением света фар. Старайтесь завершить обгон как можно быстрее, не задерживайтесь в зоне невидимости водителя обгоняемого автомобиля. Если в процессе обгона у вас возникли сомнения относительно возможности безопасного завершения маневра, возвратитесь обратно на прежнюю полосу движения. Завершение обгона следует начинать не раньше того, как в зеркало заднего вида вы сможете увидеть обе фары обгоняемого автомобиля. После этого включите указатель правого поворота, чтобы предупредить водителя о перестроении на его полосу.
Выполняя обгон в ночное время суток, водителю трудно правильно оценить расстояние до попутного и встречного автомобиля, а так же их скорость. Поэтому, если он не целесообразен, лучше от него отказаться.
Порядок выполнения обгона в темное время суток
1. Убедиться, что на данном участке дороги обгон не запрещен Правилами.
2. Оценив обстановку на дороге, удостовериться в отсутствии встречных и попутно двигающихся транспортных средств на полосе движения, по которой будет выполняться обгон.
3. Заблаговременно включить левый указатель поворота.
4. Приблизиться к обгоняемому автомобилю, переключить дальний свет фар на ближний.
5. Перестроиться на встречную полосу, быстро увеличив скорость.
6. Поравнявшись с обгоняемым автомобилем, включить дальний свет фар.
7. Включить правый указатель поворота.
8. Увидев обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида, плавно перестроиться на правую полосу, выключив указатель поворота.
2. Оценив обстановку на дороге, удостовериться в отсутствии встречных и попутно двигающихся транспортных средств на полосе движения, по которой будет выполняться обгон.
3. Заблаговременно включить левый указатель поворота.
4. Приблизиться к обгоняемому автомобилю, переключить дальний свет фар на ближний.
5. Перестроиться на встречную полосу, быстро увеличив скорость.
6. Поравнявшись с обгоняемым автомобилем, включить дальний свет фар.
7. Включить правый указатель поворота.
8. Увидев обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида, плавно перестроиться на правую полосу, выключив указатель поворота.
Методы управления в плотных транспортных потоках.
Для водителя движение в плотных транспортных потоках связано с повышенным вниманием и большой напряженностью. Интенсивность движения с минимальными дистанциями делает все более обязательным правило соблюдение рядности. Это правило является основным условием максимально быстрого движения в потоке. Частое, неразумное перестроение с одной полосы движения на другую мешает движению всему потоку и может привести к созданию аварийных ситуаций и дорожно-транспортным происшествиям. Довольно часто на дороге встречаются водители - любители "слалома". Создавая много опасных ситуаций другим водителям, они много не выигрывают по времени. Это явно очевидно, при остановке на красный сигнал светофора. В плотном потоке скорость движения транспортного средства устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока. Двигаясь в стесненных условиях, водители быстро устают, теряют выдержку, пытаясь обогнать впереди идущий поток транспортных средств. Большинство аварий происходят при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она будет зависеть от состояния дорожного покрытия, скорости движения, условий видимости, технического состояния и массы автомобиля и средней скорости потока. Большая ответственность ложится на водителя-лидера. Его действия и поведение на дороге влияют на основной поток, поэтому они должны быть логически обоснованными и правильно выполняемыми. Основной задачей лидера является: выбрать безопасную скорость в пределах установленных Правилами дорожного движения, стараться двигаться с ней постоянно, без резких рывков и торможений. Двигаться за лидером в основном потоке немного сложнее. Необходимо постоянно наблюдать за его действиями, и за действиями водителей, находящихся сзади и сбоку. Причины возможного торможения впереди идущих автомобилей определить трудно, так как обзор дороги ограничен. Поэтому нежелательно двигаться за грузовыми, крупногабаритными автомобилями и автобусами. Не стоит забывать и о безопасном боковом интервале, который зависит от тех же условий, что и дистанция. Если дистанция, выбранная водителем, необоснованно увеличенная, этим могут воспользоваться водители других транспортных средств, встраиваясь впереди него. Реагировать на действия таких водителей необходимо без лишних эмоций, спокойно и холоднокровно. При движении в городских условиях желательно заранее ознакомиться с маршрутом следования, внимательно следя за ограничениями, вводимыми на данной дороге дорожными знаками и разметкой.
В населенных пунктах в часы "пик" на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.
В населенных пунктах в часы "пик" на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.
Маневрирование в ограниченном пространстве.
Уверенное управление автомобилем в местах с ограниченным пространством достигается путем многократных тренировок. При движении во дворах, на стоянках транспортных средств, водителю необходимо быть предельно внимательным и осторожным. Большое количество стоящего автотранспорта, движущиеся пешеходы нередко затрудняют движение. Водитель должен хорошо чувствовать габаритные размеры своего автомобиля, правильно представлять, как перемещаются крайние точки его габаритов, траекторию движения передних и задних колес. Скорость движения на таких участках должна быть минимальной. Выбрать правильную траекторию (в том числе и при парковке) помогут заранее выбранные ориентиры на транспортном средстве - изгибы капота или крыла, царапины на кузове и т.п. При проезде ворот, дворовых арок, тоннелей и т.п. автомобиль заранее устанавливают перпендикулярно проезду, ориентируясь по левой стороне транспортного средства, лучшей видимой для водителя. В случаях отклонения автомобиля от заданной траектории необходимо плавно подкорректировать ее рулевым колесом. При движении задним ходом не надо забывать следить за передней частью автомобиля, так как она отклоняется в сторону, противоположную повороту руля.
Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так, радиус входа в поворот у передних колес меньше, чем у задних. Задние колеса "не успевают" войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.
Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так, радиус входа в поворот у передних колес меньше, чем у задних. Задние колеса "не успевают" войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.
Управление на спусках и подъемах.
Техника управления автомобилем при проезде спусков и подъемов отличается от техники при движении по обычным участкам дороги. При движении на таких участках на транспортное средство действует дополнительная скатывающая сила, направленная при движении на спуск - вперед, а при движении на подъем - назад. Движение на спуск и подъем должны выполняться с примерно постоянной скоростью, которую заранее выбирает водитель. Зависит она от крутизны спуска или подъема, ширины и состояния дорожного полотна, массы автомобиля, интенсивности транспортного потока, условий видимости, протяженности данного участка дороги. При движении на спуск необходимо постоянно контролировать заранее выбранную безопасную скорость, применяя торможение двигателем. При движении на подъем стараться двигаться с постоянной скоростью на заранее выбранной пониженной передаче исходя из правила: чем круче подъем, тем ниже передача. Этот прием обеспечивает безопасное движение автомобиля без пробуксовки и заносов. Передачу выбирают с таким расчетом, чтобы двигатель работал на небольших оборотах, и в процессе движения ее не было необходимости переключать.
Выбор передачи на дорогах с твердым покрытием в обычных условиях
| Передача | первая | вторая | третья | четвертая | пятая |
| Крутизна % | 30 и выше | 18-20 | 10-13 | 5-8 | 3-5 |
Особенно опасны на подъемах (спусках) выбоины, уступы, неровности и скользкие участки дороги. Проезжать такие участки необходимо предельно внимательно и осторожно. При движении на подъем резко снижается скорость. Поэтому начинать движение на подъем необходимо при нажатой педали подачи топлива наполовину ее хода. При остановке или стоянке на подъеме (спуске) необходимо обеспечить надежное и неподвижное состояние транспортного средства. При этом ставится стояночный (ручной) тормоз, устанавливается первая или задняя передача, колеса упирают в бордюрный камень или подкладывают под них противооткатные упоры.
Действия водителя при трогании с места на подъем
1. Нажать на педаль сцепления до упора
2. Включить первую передачу
3. Плавно нажимая на педаль газа (постепенно увеличивая подачу топлива), медленно (без рывков) отпустить педаль сцепления
4. С момента начала движения автомобиля отпустить стояночный тормоз.
Управление при поворотах.
От правильных действий водителя при прохождении поворотов зависит безопасное движение. При поворотах на автомобиль действует центробежная сила, которая зависит от массы транспортного средства, скорости движения, состояния дорожного полотна и самого радиуса закругления дороги. Чем больше фактическая масса автомобиля, чем меньше коэффициент сцепления колес с дорогой, чем меньше радиус траектории поворота, тем ниже должна быть скорость движения, выбираемая водителем. Приближаясь к повороту, водитель должен снизить скорость с учетом конкретной обстановки на дороге. Увидев поворот, необходимо правильно рассчитать удобную и безопасную траекторию движения по этому участку. Не стоит забывать и те ограничения, которые предписывают правила дорожного движения на таких участках. Рулевое колесо вращают плавно, без рывков. В конце поворота следует увеличить скорость. Необходимо быть внимательным и по отношению к встречным автомобилям, не забывая посматривать в зеркала заднего вида.
На самом повороте стоит избегать переключения скоростей и резких торможений. Траектория любого поворота должна быть в пределах своей полосы движения. Очень опасно на таких участках выезжать на полосу встречного движения или обочину. Непосредственно перед поворотом, водитель должен направить свой автомобиль по такой траектории, чтобы начать поворот по внешней части полосы движения. При поворотах направо внешней частью будет сплошная разделительная линия дорожной разметки, разделяющая потоки противоположных направлений. При повороте налево - обочина.
На самом повороте стоит избегать переключения скоростей и резких торможений. Траектория любого поворота должна быть в пределах своей полосы движения. Очень опасно на таких участках выезжать на полосу встречного движения или обочину. Непосредственно перед поворотом, водитель должен направить свой автомобиль по такой траектории, чтобы начать поворот по внешней части полосы движения. При поворотах направо внешней частью будет сплошная разделительная линия дорожной разметки, разделяющая потоки противоположных направлений. При повороте налево - обочина.
Действия водителя при прохождении поворота:
1. Перед поворотом снизить скорость (при помощи тормоза или переключаясь на пониженную передачу).
2. Непосредственно перед поворотом умеренно увеличить подачу топлива (педаль газа), еще находясь на прямолинейном участке дороги.
3. В начале поворота плавно и без рывков поворачивать рулевое колесо в сторону закругления дороги, описывая поворот, не уменьшая подачу топлива, чтобы сохранить сцепление колес с дорожным полотном и частично компенсировать центробежную силу.
4. При выходе из поворота, постепенно выравнивая рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться ближе к внешней части полосы движения, увеличить подачу топлива.
При прохождении поворотов, следующих друг за другом на небольшом расстоянии, требует определенной техники и навыков управления автомобилем. При этом, выходя из одного поворота, необходимо плавно войти в другой. Следует помнить, что быстрый выход из одного поворота может создать проблемы входа в другой. Следовательно, въезжать в первый поворот и выезжать из него необходимо медленнее, чем при проезде одного поворота.
Действия водителя при прохождении нескольких поворотов, следующих друг за другом.
1. Перед поворотом направить автомобиль по траектории, начав поворот по внешней части полосы движения.
2. Непосредственно перед поворотом снизить скорость.
3. При входе в поворот умеренно увеличить подачу топлива (чтобы не терять контроля за управлением автомобиля), плавно, без рывков поворачивая рулевое колесо в сторону поворота.
4. При выходе из первого поворота постепенно выравнивать рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться к внешней стороне полосы движения.
5. До вхождения в следующий поворот, направить автомобиль по траектории, позволяющей начать поворот ближе к внутренней части полосы движения, снизив скорость.
6. При вхождении в поворот, умеренно увеличить подачу топлива, плавно поворачивать рулевое колесо в сторону поворота.
7. Выходя из поворота, постепенно поворачивать рулевое колесо, позволяя автомобилю двигаться к внешней стороне полосы движения, решительно увеличивая подачу топлива.
Торможение.
Чем чаще водитель проводит технические осмотры и необходимые профилактические работы с тормозными механизмами своего автомобиля, тем меньше его риск попасть в аварию из-за неожиданно возникшей неисправности. Отказ тормозной системы может привести к тяжелым последствиям, как для водителя, так и для всех его пассажиров. Хотя современные автомобили оборудованы многоконтурной тормозной системой и при обрыве тормозного шланга или трубки перестает работать лишь один контур тормозной системы, при движении на высокой скорости тормозная жидкость быстро вытекает через неисправный контур. В этих случаях водителю необходимо постараться как можно быстрей снизить скорость своего автомобиля любыми доступными для этого средствами.
Правила дорожного движения запрещают резкое торможение, кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Торможение бывает служебное, экстренное и аварийное. При служебном торможении водитель заранее планирует место остановки, и при помощи основной рабочей тормозной системы (нажимая на педаль тормоза) или комбинированно с использованием коробки передач останавливается в необходимом ему месте. При появлении на дороге внезапно возникающего препятствия, необходимо применять экстренное торможение, обеспечивая как можно меньший остановочный путь своего транспортного средства. Аварийное торможение применяется лишь в тех случаях, когда во время движения отказала основная рабочая система.
Величина остановочного пути при экстренном торможении складывается из следующих составляющих:
1. Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя - с момента обнаружения опасности на дороге до нажатия ногой на педаль тормоза. Время реакции водителя зависит от его индивидуальности и может увеличиваться в утомленном состоянии или в состоянии опьянения (алкогольном, наркотическом или от некоторых лекарственных препаратов).
2. Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы - с момента нажатия водителем на педаль тормоза до начала действия тормозов. Величина эта практически постоянная и может зависеть лишь от самого технического состояния тормозной системы.
3. Тормозной путь - путь, пройденный автомобилем с начала действия тормозов до его полной остановки.
Величина тормозного пути зависит от многих факторов, а именно:
1. От технического состояния транспортного средства (состояние шин - износ и давление воздуха в них, состояние тормозной системы).
2. От массы автомобиля (при увеличении массы - длиннее тормозной путь).
3. От скорости движения.
4. От качества дорожного покрытия.
5. От состояния дороги (при сухом, влажном, укатанном снегом покрытии или в гололед - разный коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой).
6. От наличия на дороге выбоин, неровностей, волнистости и т. п.
В арсенале водителя имеется ряд технических способов остановить свое транспортное средство. Применять их необходимо в зависимости от скорости движения, покрытия на котором находится автомобиль (асфальт, грунт, щебень и т.п.) и в каком состоянии находится дорога (сухая, влажная, заснеженная, обледенелая).
Способы торможения:
1. При помощи основной рабочей тормозной системы (педалью тормоза).
2. При помощи двигателя (переключением коробки скоростей на низшие передачи).
3. Комбинированный способ (торможение педалью тормоза и двигателем).
4. При помощи ручного (стояночного) тормоза.
5. Боковым скольжением с согласованными действиями рулевого колеса.
6. Вращением автомобиля.
7. При помощи неподвижно стоящих или движущихся препятствий на дороге.
Правила дорожного движения запрещают резкое торможение, кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Торможение бывает служебное, экстренное и аварийное. При служебном торможении водитель заранее планирует место остановки, и при помощи основной рабочей тормозной системы (нажимая на педаль тормоза) или комбинированно с использованием коробки передач останавливается в необходимом ему месте. При появлении на дороге внезапно возникающего препятствия, необходимо применять экстренное торможение, обеспечивая как можно меньший остановочный путь своего транспортного средства. Аварийное торможение применяется лишь в тех случаях, когда во время движения отказала основная рабочая система.
Величина остановочного пути при экстренном торможении складывается из следующих составляющих:
1. Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя - с момента обнаружения опасности на дороге до нажатия ногой на педаль тормоза. Время реакции водителя зависит от его индивидуальности и может увеличиваться в утомленном состоянии или в состоянии опьянения (алкогольном, наркотическом или от некоторых лекарственных препаратов).
2. Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы - с момента нажатия водителем на педаль тормоза до начала действия тормозов. Величина эта практически постоянная и может зависеть лишь от самого технического состояния тормозной системы.
3. Тормозной путь - путь, пройденный автомобилем с начала действия тормозов до его полной остановки.
Величина тормозного пути зависит от многих факторов, а именно:
1. От технического состояния транспортного средства (состояние шин - износ и давление воздуха в них, состояние тормозной системы).
2. От массы автомобиля (при увеличении массы - длиннее тормозной путь).
3. От скорости движения.
4. От качества дорожного покрытия.
5. От состояния дороги (при сухом, влажном, укатанном снегом покрытии или в гололед - разный коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой).
6. От наличия на дороге выбоин, неровностей, волнистости и т. п.
В арсенале водителя имеется ряд технических способов остановить свое транспортное средство. Применять их необходимо в зависимости от скорости движения, покрытия на котором находится автомобиль (асфальт, грунт, щебень и т.п.) и в каком состоянии находится дорога (сухая, влажная, заснеженная, обледенелая).
Способы торможения:
1. При помощи основной рабочей тормозной системы (педалью тормоза).
2. При помощи двигателя (переключением коробки скоростей на низшие передачи).
3. Комбинированный способ (торможение педалью тормоза и двигателем).
4. При помощи ручного (стояночного) тормоза.
5. Боковым скольжением с согласованными действиями рулевого колеса.
6. Вращением автомобиля.
7. При помощи неподвижно стоящих или движущихся препятствий на дороге.
Торможение при помощи основной рабочей тормозной системы (педалью тормоза)
Резкое и сильное нажатие педали тормоза до упора (ударный способ) рекомендуется производить при экстренном торможении на небольшой скорости и при сухой дороге. В противном случае на высокой скорости основная масса автомобиля переместится на передние колеса, задние колеса приподнимутся, нарушится равномерность торможения и автомобиль может пойти на юз, потеряв управление и устойчивость, а на влажной или заснеженной дороге, транспортное средство с заблокированными колесами, будет двигаться в произвольном направлении, практически не меняя скорости.
Прерывистое торможение рекомендуется производить при движении на любой скорости при кратковременном ее снижении или служебном торможении на сухой дороге, и на влажной (при небольшой скорости). Этот способ заключается в следующем:
1. Быстро и плавно увеличить усилие на педаль тормоза.
2. В момент блокировки колес полностью отпустить педаль тормоза, не снимая с нее ногу.
3. В момент разблокировки колес снова быстро и плавно увеличить усилие на педаль тормоза, устраняя скольжения колес и т.д.
Ступенчатое торможение применяется при экстренном торможении на сухой дороге, а на влажной при небольшой скорости. Этот способ заключается в следующем:
1. Нажать на педаль тормоза до начала блокировки колес.
2. Слегка отпустить педаль тормоза - колеса не блокированы.
3. Повторно нажать на педаль тормоза до начала блокировки колес.
4. Слегка отпустить педаль тормоза - колеса не блокированы и т.д.
При этом нажатие на педаль тормоза не должно быть затяжным, а как можно более коротким, исключая потери контроля за движением транспортного средства.
Торможение при помощи двигателя (переключением коробки скоростей на низшие передачи) или комбинированным способом
На скользкой дороге, в гололед, при движении на спусках при любой скорости эффективным средством является торможение двигателем или комбинированное торможение, с использованием двигателя и основной тормозной системы. При торможении двигателем водитель переходит с более высшей передачи на низшую. Переключать передачи необходимо последовательно, так как устройство коробки передач может не позволить переключится сразу с высшей передачи через несколько ступенек на низшую. Это займет определенное время, но значительно снизит скорость вашей машины. При этом кинетическая энергия автомобиля расходуется на трение в трансмиссии и в двигателе и на сжатие газов в цилиндрах. В этом случае создается тормозная сила, действующая на ведущие колеса. При торможении двигателем необходимо отпустить педаль газа, чтобы двигатель не толкал автомобиль, а, наоборот, тормозил его. Этот способ торможения особенно эффективен на первой или второй передаче. Замедляющее действие двигателя можно дополнить и при помощи ножного тормоза. Именно поэтому надо выжимать сцепление только перед самой остановкой транспортного средства. Выжимая сцепление слишком рано, водитель лишается полезного торможения двигателем, и в значительной степени сокращается срок службы тормозных колодок.
Торможение при помощи ручного (стояночного) тормоза
Торможение транспортного средства с помощью ручного тормоза в основном предназначено для блокировки задних колес во время остановки (стоянки) с целью обеспечения неподвижного положения автомобиля, исключающие его самопроизвольного движение. Однако, в экстренных ситуациях, его можно применять и во время движения. Пользоваться в этих случаях ручным тормозом необходимо особенно осторожно и аккуратно, так как при малейшем повороте рулевого колеса произойдет мгновенный занос задней оси автомобиля. При движении транспортного средства непосредственно на повороте произойдет тот же эффект. При помощи ручного тормоза и рулевого колеса можно выполнить мгновенный разворот на 180 градусов или на 360 градусов и больше. Такие маневры чрезвычайно опасны и требуют определенных навыков и опыта, и мастерства, так как на высокой скорости и (или) скользкой дороге возможно опрокидывание транспортного средства или его неуправляемое вращение.
Торможение боковым скольжением с согласованными действиями рулевого колеса
Торможение боковым скольжением является дополнительным способом уменьшить скорость автомобиля. При этом может произойти снос двух осей транспортного средства. Этот способ требует большого мастерства и требует от водителя согласованных действий рулевым колесом, педалями подачи топлива и сцепления, правильного управления рычагом коробки передач. Применять его необходимо в экстренных случаях при входе в поворот на скользкой дороге. Очень эффектно выглядит при входе в поворот на высокой скорости и применяется в основном мастерами при участии в автомобильных соревнованиях.
Торможение вращением автомобиля
Применяется данный способ только в экстренных ситуациях и требует применение приемов высшего мастерства управления автомобилем. Применяется только на скользкой дороге, позволяя замедлить скорость движения автомобиля и произвести его стабилизацию. Если это маневр не помог водителю и автомобиль получил свободное неуправляемое вращение, то лучше ничего не предпринимать и выжать сцепление-это единственный путь, чтобы автомобиль стабилизировался сам, другого решения еще никто не придумал.
Торможение при помощи неподвижно стоящих или движущихся препятствий на дороге
Этот способ применяется при аварийном торможении при отказе основной тормозной системы, когда время не позволяет воспользоваться другими способами торможения.
Препятствия необходимо выбирать разумно, с таким расчетом, чтобы вы и окружающие получили как можно меньше вреда. Это могут быть сугробы или кучи снега, стены строений, заборы, колеса крупногабаритного грузового автомобиля. За городом можно использовать кювет, но въезжать в него следует по пологой траектории, и ни в коем случае перпендикулярно, стараясь при этом не въезжать в лесной массив, где может произойти опасное столкновение со стоящими деревьями.
При торможении любыми способами необходимо учитывать, что коэффициенты сцепления между колесами автомобиля и покрытием дороги изменяются в зависимости от:
1. Качества и материалов покрытия дороги.
2. Состояния дороги (сухое, влажное, укатанное снегом, гололед).
3. Скорости движения транспортного средства.
4. Массы транспортного средства.
Исследования, проведенные на испытательных станциях, позволили установить зависимость коэффициента сцепления от некоторых факторов:
1. При одинаковом состоянии покрытия дороги коэффициент сцепления изменяется в зависимости от скорости движения. При увеличении скорости - коэффициент снижается.
2. При продольном скольжении транспортного средства коэффициент сцепления уменьшается быстрее, чем при боковом.
3. Мелкий, моросящий дождь по сравнению с проливным дождем уменьшает коэффициент сцепления на 25-30 %.
4. Тормозной путь при блокированных колесах увеличивается при скорости 30 км\ч на 24%, при скорости 50 км\ч на 40%, при скорости 60 км\ч на 57%.
При прохождении поворотов, на закруглениях малого радиуса дороги торможения следует избегать. Никогда не следует тормозить, когда передние колеса повернуты, в противном случае это может привести к заносу автомобиля, его развороту на проезжей части и опрокидыванию.
При проезде участков дорог, на которых имеются глубокие выбоины, высокие уступы, трамвайные или железнодорожные рельсы, необходимо быть предельно внимательным, заранее снизив скорость. В случаях, когда препятствие на дороге замечено поздно - необходимо затормозить, прекратив начатое торможение непосредственно перед препятствием. Если продолжать торможение при проезде препятствия - в этом случае масса автомобиля устремится на передние колеса со сжатыми до предела пружинами передней подвески и, попав в яму или на уступ, с силой бьют по ограничителям рычагов транспортного средства.
По этой же причине нельзя резко тормозить и на спусках. Центр тяжести автомобиля и без нажатия на тормоз, при движении на спуск переносится на переднюю часть транспортного средства. При торможении на таких участках передние пружины сжимаются, и автомобиль может пойти на юз или произойдет занос транспортного средства.
Начало движения и переключение передач.
В момент начала движения автомобиля с места необходима сила тяги, которая должна быть больше сил трения, сопротивления качению, инерции и подъема. Начало движения происходит с включением низших передач, с переключением их в восходящем порядке. Длительное движение на низших передачах может привести к перегреву двигателя, большому расходу топлива, износу деталей трансмиссии.
Порядок действий водителя при начале движения:
1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
2. Запустить и прогреть двигатель.
3. Включить указатель поворота.
4. Выключить сцепление.
5. Включить первую передачу.
6. Слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала (педаль газа).
7. Выключить стояночный тормоз.
8. Медленно и плавно включить сцепление до момента начала движения автомобиля.
9. Удерживая педаль сцепления в этом положении, слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала.
10. Плавно отпустить педаль сцепления до конца, убрав с нее ногу.
Левая нога работает с педалью сцепления, а правая с педалями тормоза и газа.
При резком включении сцепления и большой частоте вращения коленчатого вала может возникнуть резкий рывок автомобиля. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала может привести к остановке работы двигателя.
Находясь в движении на транспортном средстве, водитель должен стараться как можно быстрее перейти на повышенную передачу.
Порядок действий водителя при начале движения:
1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
2. Запустить и прогреть двигатель.
3. Включить указатель поворота.
4. Выключить сцепление.
5. Включить первую передачу.
6. Слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала (педаль газа).
7. Выключить стояночный тормоз.
8. Медленно и плавно включить сцепление до момента начала движения автомобиля.
9. Удерживая педаль сцепления в этом положении, слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала.
10. Плавно отпустить педаль сцепления до конца, убрав с нее ногу.
Левая нога работает с педалью сцепления, а правая с педалями тормоза и газа.
При резком включении сцепления и большой частоте вращения коленчатого вала может возникнуть резкий рывок автомобиля. Резкое включение сцепления при малой частоте вращения коленчатого вала может привести к остановке работы двигателя.
Находясь в движении на транспортном средстве, водитель должен стараться как можно быстрее перейти на повышенную передачу.
| 1 передача | 2 передача | 3 передача | 4 передача | 5 передача |
| 0-20 км\ч | 20-40 км\ч | 40-60 км\ч | 60-80 км\ч | 90 км\ч и выше |
Порядок действий водителя при переключении высших передач:
1. Разогнать автомобиль
2. Выключить сцепление, одновременно отпуская педаль газа
3. Перевести рычаг переключения передач на очередную высшую передачу
4. Плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая нажатие на педаль газа
Порядок действий водителя при переключении низших передач:
1. Плавно нажать на педаль тормоза, уменьшив скорость движения
2. Выключить сцепление, одновременно отпуская педаль тормоза
3. Перевести рычаг переключения передач на очередную низшую передачу
4. Плавно отпустить педаль сцепления, незначительно увеличивая нажатие на педаль газа
Порядок действий водителя при трогании автомобиля на подъем:
1. Выжать педаль сцепления
2. Включить первую передачу
3. Медленно отпуская педаль сцепления, одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала (педалью. газа) а в момент начала движения втомобиля на подъем отпустить стояночный тормоз
Рулевое колесо и как им пользоваться.
Рулевое колесо держится симметрично двумя руками. Убирать руку можно только для переключения коробки передач или включения (выключения) приборов на панели автомобиля, а так же при движении задним ходом. Если руль представить как циферблат часов, то правильное положение рук будет соответствовать стрелкам времени: "без четверти три", "без десяти минут два" или "без десяти минут четыре". Второе и третье положение предназначено для рулей стандартного диаметра. Для рулей малого диаметра можно использовать первое положение. При этих расположениях рук на рулевом колесе обеспечивается наилучшая точность маневрирования автомобилем. Держать руль необходимо свободно, не сжимая его крепко, но при появлении на дорогах неровностей, выбоин, при движении по скользкому участку быть готовым надежно его удержать, применяя способ силового руления. Этот способ вращения рулевого колеса позволяет каждой руке водителя оставаться на своем боковом секторе руля, не убирая с него руку ни на секунду. При повороте руля, обе руки должны иметь надежный контакт с ним, в любой момент готовые изменить усилие на руль в зависимости от возникающей ситуации. В процессе руления руки не стоит доводить до верхней точки обода рулевого колеса, так как это не позволит развивать достаточного усилия, и мышцы рук будут быстро уставать. Хват руля должен быть закрытый, при котором большие пальцы рук огибают обод руля изнутри.
На небольших закруглениях дорог руль можно поворачивать одной или двумя руками одновременно. На крутых поворотах, при разворотах и интенсивном маневрировании, необходимо использовать метод "перехвата" крест-накрест. Следующий скоростной способ может применяться в экстремальных ситуациях, например при заносах автомобиля. В этих случаях исходное положение рук - "без четверти три". При этом вращение руля будет наиболее быстрым и безударным, если вы используете перекат через тыльную сторону ладони. Такой перекат, в отличие от переката через ладонь, является самым быстрым, и вы сможете больше времени удерживать рулевое колесо плотным закрытым хватом.
1. Обеими руками одновременно осуществляют поворот в положении "без двадцати двенадцать".
2. Правой рукой продолжают поворачивать рулевое колесо в положение "восемь часов", а левой производят перехват в положение "двенадцать часов".
3. Левой рукой продолжают поворот влево, в положение "восемь часов", одновременно правой рукой осуществляют перехват в положение "двенадцать часов" и т.д.
Необходимо постоянно осуществлять контроль за усилием рук, воздействующих на рулевое колесо, при этом руки должны быть примерно на противоположных сторонах рулевого обода. В случаях, если они будут расположены близко друг от друга, наступает момент, когда одна рука уже потеряла эстафету, а вторая еще не подхватила ее. Возврат руки для нового подхвата должен осуществляется по кратчайшему расстоянию.
И еще несколько классических правил работы с рулевым колесом, которые пригодятся в любых ситуациях:
1. Равномерно и плавно вращать рулевое колесо.
2. Резко не дергать рулевое колесо.
3. При вращении рулевого колеса не задерживать его.
4. Поворот руля и его перехват начинать одновременно.
5. При повороте руля не ставить большие пальцы рук снаружи обода.
6. Руки, осуществляющие перехват, не должны опаздывать при вращении рулевого колеса и высоко подниматься над ним.
На небольших закруглениях дорог руль можно поворачивать одной или двумя руками одновременно. На крутых поворотах, при разворотах и интенсивном маневрировании, необходимо использовать метод "перехвата" крест-накрест. Следующий скоростной способ может применяться в экстремальных ситуациях, например при заносах автомобиля. В этих случаях исходное положение рук - "без четверти три". При этом вращение руля будет наиболее быстрым и безударным, если вы используете перекат через тыльную сторону ладони. Такой перекат, в отличие от переката через ладонь, является самым быстрым, и вы сможете больше времени удерживать рулевое колесо плотным закрытым хватом.
1. Обеими руками одновременно осуществляют поворот в положении "без двадцати двенадцать".
2. Правой рукой продолжают поворачивать рулевое колесо в положение "восемь часов", а левой производят перехват в положение "двенадцать часов".
3. Левой рукой продолжают поворот влево, в положение "восемь часов", одновременно правой рукой осуществляют перехват в положение "двенадцать часов" и т.д.
Необходимо постоянно осуществлять контроль за усилием рук, воздействующих на рулевое колесо, при этом руки должны быть примерно на противоположных сторонах рулевого обода. В случаях, если они будут расположены близко друг от друга, наступает момент, когда одна рука уже потеряла эстафету, а вторая еще не подхватила ее. Возврат руки для нового подхвата должен осуществляется по кратчайшему расстоянию.
И еще несколько классических правил работы с рулевым колесом, которые пригодятся в любых ситуациях:
1. Равномерно и плавно вращать рулевое колесо.
2. Резко не дергать рулевое колесо.
3. При вращении рулевого колеса не задерживать его.
4. Поворот руля и его перехват начинать одновременно.
5. При повороте руля не ставить большие пальцы рук снаружи обода.
6. Руки, осуществляющие перехват, не должны опаздывать при вращении рулевого колеса и высоко подниматься над ним.
Рабочее место водителя и подготовка автомобиля к началу движения.
Тщательная подготовка Вашего автомобиля к поездке, постоянный контроль за его техническим состоянием намного снижает вероятность создания аварийных ситуаций на дороге, возникающих из-за различных неисправностей. Водитель должен хорошо представлять, какой вред может принести его автомобиль здоровью и жизни остальным участникам движения. Возьмите себе за правило перед тем, как выезжать проверять надежную работу всех органов управления и агрегатов своего транспортного средства. Особое внимание уделите тормозным системам и рулевому управлению. Проверьте уровни тормозной жидкости и масла в двигателе (щупом), тосола в расширительном бачке, обращая внимание на следы подтеков. Проконтролируйте натяжение ремня генератора, в случае необходимости подтяните его. Обратите внимание на систему зажигания (датчик-распределитель, свечи, высоковольтные провода). Проверьте надежность крепления колес к ступицам, манометром измерьте давление в шинах. Включив указатели поворотов (левые, затем правые), аварийную световую сигнализацию, обойдите автомобиль кругом, посмотрите, все ли в порядке. Если предстоит поездка в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, проверьте, как головные фары освещают дорогу на ближнем и дальнем свете, при необходимости отрегулируйте их, это поможет лучше освещать дорогу и не создаст проблем ослепления водителям встречных автомобилей. Подъехав задним ходом к стене гаража, нажмите на педаль тормоза, сигналы стоп, информирующие водителей сзади, должны обязательно работать. Во время дождливой погоды пригодятся стеклоочистители, которые обеспечивают хорошую прозрачность стекол. В бачке стеклоомывателя обязательно должна быть вода, а в зимнее время специальная незамерзающая жидкость. При дальней поездке стоит позаботиться о комплекте запасных частей. Свечи зажигания, ремень вентилятора, предохранители, лампочки приборов освещения, запасная камера - в любой момент могут пригодиться. Каждый автомобиль должен быть укомплектован огнетушителем (желательно углекислотным для тушения электропроводки), знаком аварийной остановки и медицинской аптечкой.
Правильная и удобная посадка водителя в автомобиле обеспечивает хороший обзор дороги и наименьшую усталость. Очень важно правильно отрегулировать положение водительского сидения и его спинки. Если во время движения водитель часто меняет положения тела, появляются боли в мышцах ног и туловища - сидение отрегулировано неправильно. При регулировке необходимо помнить, что сидение должно быть отодвинуто как можно дальше, но так, чтобы не приходилось тянуться ногами до педалей тормоза и сцепления, нажимая их свободно до упора. На автомобилях с механической коробкой передач, самый большой ход имеет педаль сцепления, поэтому регулировать сиденье необходимо так, чтобы была возможность нажимать ее до упора. Старайтесь избегать полного выпрямления левой ноги при работе со сцеплением - так вы убережете себя от излишнего напряжения и сможете работать с педалью многократно. На автомобилях с автоматической коробкой передач при регулировке продольного хода сидения вы можете ориентироваться по педали тормоза. Спина водителя должна плотно прижиматься к спинке кресла и не отрываться при включении третьей передачи.
Полноценная работа с рулевым колесом получается тогда, когда вы способны, не отрываясь от спинки сидения, достать верхнюю точку обода запястьями двух рук. Слишком близкое положение к рулю не позволит вращать его по-настоящему быстро, когда это потребуется.
Подголовник устанавливается чуть выше верхушки ушей. Взгляд водителя должен быть направлен вдаль и чуть направо.
При эксплуатации автомобиля водителю жизненно необходимо иметь широкий панорамный обзор дороги позади транспортного средства. В этом ему помогают зеркала заднего вида. Их правильная регулировка - залог безопасного движения и маневрирования. Для оценки дорожной ситуации сзади, водителю должно быть достаточно перевести взгляд в зеркало, слегка повернув голову.
Внутреннее зеркало регулируют так, чтобы в его правой части был виден правый край заднего окна и часть дороги, видимая через него. В боковых зеркалах должно быть немного видно заднее крыло автомобиля.
Если зеркала отрегулированы правильно, то можно заметить, что при опережении вашего автомобиля другим транспортным средством с левой стороны - его отражение постепенно перемещается по зеркалам справа налево. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель и пассажиры обязаны быть пристегнутыми ими. При авариях с пристегнутыми ремнями в 2-3 раза больше шансов сохранить жизнь, а при опрокидывании автомобиля - в 5 раз, чем без них. Ремни заставляют водителя занимать более правильное положение за рулем.
Правильная и удобная посадка водителя в автомобиле обеспечивает хороший обзор дороги и наименьшую усталость. Очень важно правильно отрегулировать положение водительского сидения и его спинки. Если во время движения водитель часто меняет положения тела, появляются боли в мышцах ног и туловища - сидение отрегулировано неправильно. При регулировке необходимо помнить, что сидение должно быть отодвинуто как можно дальше, но так, чтобы не приходилось тянуться ногами до педалей тормоза и сцепления, нажимая их свободно до упора. На автомобилях с механической коробкой передач, самый большой ход имеет педаль сцепления, поэтому регулировать сиденье необходимо так, чтобы была возможность нажимать ее до упора. Старайтесь избегать полного выпрямления левой ноги при работе со сцеплением - так вы убережете себя от излишнего напряжения и сможете работать с педалью многократно. На автомобилях с автоматической коробкой передач при регулировке продольного хода сидения вы можете ориентироваться по педали тормоза. Спина водителя должна плотно прижиматься к спинке кресла и не отрываться при включении третьей передачи.
Полноценная работа с рулевым колесом получается тогда, когда вы способны, не отрываясь от спинки сидения, достать верхнюю точку обода запястьями двух рук. Слишком близкое положение к рулю не позволит вращать его по-настоящему быстро, когда это потребуется.
Подголовник устанавливается чуть выше верхушки ушей. Взгляд водителя должен быть направлен вдаль и чуть направо.
При эксплуатации автомобиля водителю жизненно необходимо иметь широкий панорамный обзор дороги позади транспортного средства. В этом ему помогают зеркала заднего вида. Их правильная регулировка - залог безопасного движения и маневрирования. Для оценки дорожной ситуации сзади, водителю должно быть достаточно перевести взгляд в зеркало, слегка повернув голову.
Внутреннее зеркало регулируют так, чтобы в его правой части был виден правый край заднего окна и часть дороги, видимая через него. В боковых зеркалах должно быть немного видно заднее крыло автомобиля.
Если зеркала отрегулированы правильно, то можно заметить, что при опережении вашего автомобиля другим транспортным средством с левой стороны - его отражение постепенно перемещается по зеркалам справа налево. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, водитель и пассажиры обязаны быть пристегнутыми ими. При авариях с пристегнутыми ремнями в 2-3 раза больше шансов сохранить жизнь, а при опрокидывании автомобиля - в 5 раз, чем без них. Ремни заставляют водителя занимать более правильное положение за рулем.
Деятельность и психофизиологические особенности водителя.
Во время движения водителю необходимо правильно представлять особенности своего здоровья и темперамента, так как от них во многом зависит его безопасное поведение на дороге. Эмоциональные, усталые, находящиеся в болезненном состоянии или пьяные водители представляют большую опасность для себя, своих пассажиров и других участников дорожного движения. Такие отрицательные черты водителя как эгоизм, неуважение к людям, вспыльчивость явно прослеживаются не только в его повседневной жизни, но и в процессах управления им автомобилем. Если человек спокойный и рассудительный в бытовых условиях, то такое поведение прослеживается у него и на дороге. Рассмотрим индивидуальные качества, присущие каждому водителю, и их значение в безопасности дорожного движения.
Время реакции водителя - это действия водителя, возникающие в ответ на то или иное раздражение или воздействие на него. Точность, слаженность действий и быстрота решения возникающих задач в конкретной ситуации показывают опыт и время реакции водителя. Следует всегда помнить, что с возрастанием скорости и интенсивности движения потока, остаётся меньше времени для принятия правильных решений на дороге. Время реакции водителя зависит от следующих факторов: опыта вождения, тренировки, психофизического состояния, утомляемости, болезни или воздействия алкоголя. В трех последних случаях Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством. Однако, некоторые водители игнорируют правила, не думая о тех тяжелых последствиях, которые могут случиться. В среднем время реакции водителя составляет 0,5 сек. и зависит от вышеперечисленных факторов. Компенсировать в этих случаях безопасное движение поможет снижение скорости и увеличение дистанции и боковых интервалов. Не рекомендуется управлять транспортным средствам водителям, имеющим время реакции более 1,3 сек.
Внимание водителя - это направление сознания на определенный объект или участников дорожного движения. Обстановка на дороге постоянно меняется. Время этого изменения зависит от скорости движения, плотности и интенсивности потока, условий видимости. Такая обстановка заставляет водителя постоянно переключать свое внимание. По причинам невнимательности водителя часто возникают неверные решения, а порой происходят и дорожно-транспортные происшествия. Каждый водитель должен уметь рассредоточить свое внимание, наблюдая и прогнозируя ход развития всей дорожной ситуации. Опытный водитель наблюдает за изменением ситуациями со всех сторон своего автомобиля, предугадывая ее развитие на несколько ходов вперед. Необходимо научиться быстро переключать свое внимание с одного объекта на другой, выделяя при этом самое существенное и первоочередное. При движении на высоких скоростях и в плотных транспортных потоках водитель быстро устает, при этом его внимание притупляется, что напрямую влияет на безопасное движение. В этом случае необходимо подумать об отдыхе.
Острота и поле зрения водителя - это способность различать объекты на дороге, расстояние до них, их цвет и свойства. Такие факторы, как слабое освещение дороги, резкая смена освещенности в темное время суток, движение в условиях недостаточной видимости, в условиях слияния окраски объектов и фона заставляют водителя двигаться с повышенным напряжением для его глаз. Здесь немаловажно иметь хорошее зрение, а с ослабленным обязательно пользоваться очками или контактными линзами. Водителям стоит помнить, что с возрастом острота зрения ухудшается. Водитель, находясь в движении, в первую очередь должен стараться фокусировать свое зрение на те объекты, которые могут представлять опасность на дороге и следить за траекториями их перемещения. При перемещении взора с объекта на объект, водителю необходимо определенное время. Так, при проезде сложного перекрестка, чтобы правильно оценить обстановку на нем и выбрать правильное решение, необходимо затратить порядка 3-х сек., а обзор обстановки по зеркалам заднего вида может составить до 2-х сек.
Существенное значение для водителя имеет правильная оценка расстояний и скоростей, меняющихся во времени. Такое восприятие требуется для своевременного предотвращения различных по своей сложности дорожно-транспортных происшествий.
Водитель быстро привыкает к высокой скорости и при резком ее снижении не сразу адаптируется. Вспомните, как, въезжая в населенный пункт после поездки на высокой скорости, скорость 60 км\ч казалась Вам достаточно медленной. Именно этот факт является причиной частых аварий на окраинах городов.
Глазомер водителя - способность к правильному восприятию ширины дороги, габаритных размеров объектов (движущихся и неподвижных) на ней, а также правильное восприятие глубины видимого пространства. Это чувство необходимо для выбора безопасной дистанции и боковых интервалов между автомобилями, совершения таких маневров, как объезд и обгон. Начинающий водитель воспринимает на дороге события немного искаженно, не так, как это выглядит на самом деле. Узкий въезд во двор или в ворота кажутся ему еще уже, встречный автомобиль (особенно крупногабаритный) воспринимается как движущийся прямо на него. Немаловажно и правильное динамическое восприятие - восприятие скорости, расстояния и времени. Это необходимо в основном при проезде перекрестков, где имеет место пересечение траектории движения транспортных средств. Правильная оценка этих ситуаций помогает водителю вовремя остановиться и уступить дорогу водителям автомобилей, имеющих преимущество. Как это ни странно, но в зависимости от цвета автомобиля по-разному воспринимается и расстояние до него. Так, расстояние до автомобилей, покрашенных в темные цвета, (черный, темно-синий) кажется большим, чем в действительности, а в светлые цвета, (белый, красный, желтый) - меньшим.
Время реакции водителя - это действия водителя, возникающие в ответ на то или иное раздражение или воздействие на него. Точность, слаженность действий и быстрота решения возникающих задач в конкретной ситуации показывают опыт и время реакции водителя. Следует всегда помнить, что с возрастанием скорости и интенсивности движения потока, остаётся меньше времени для принятия правильных решений на дороге. Время реакции водителя зависит от следующих факторов: опыта вождения, тренировки, психофизического состояния, утомляемости, болезни или воздействия алкоголя. В трех последних случаях Правила дорожного движения запрещают водителю управлять транспортным средством. Однако, некоторые водители игнорируют правила, не думая о тех тяжелых последствиях, которые могут случиться. В среднем время реакции водителя составляет 0,5 сек. и зависит от вышеперечисленных факторов. Компенсировать в этих случаях безопасное движение поможет снижение скорости и увеличение дистанции и боковых интервалов. Не рекомендуется управлять транспортным средствам водителям, имеющим время реакции более 1,3 сек.
Внимание водителя - это направление сознания на определенный объект или участников дорожного движения. Обстановка на дороге постоянно меняется. Время этого изменения зависит от скорости движения, плотности и интенсивности потока, условий видимости. Такая обстановка заставляет водителя постоянно переключать свое внимание. По причинам невнимательности водителя часто возникают неверные решения, а порой происходят и дорожно-транспортные происшествия. Каждый водитель должен уметь рассредоточить свое внимание, наблюдая и прогнозируя ход развития всей дорожной ситуации. Опытный водитель наблюдает за изменением ситуациями со всех сторон своего автомобиля, предугадывая ее развитие на несколько ходов вперед. Необходимо научиться быстро переключать свое внимание с одного объекта на другой, выделяя при этом самое существенное и первоочередное. При движении на высоких скоростях и в плотных транспортных потоках водитель быстро устает, при этом его внимание притупляется, что напрямую влияет на безопасное движение. В этом случае необходимо подумать об отдыхе.
Острота и поле зрения водителя - это способность различать объекты на дороге, расстояние до них, их цвет и свойства. Такие факторы, как слабое освещение дороги, резкая смена освещенности в темное время суток, движение в условиях недостаточной видимости, в условиях слияния окраски объектов и фона заставляют водителя двигаться с повышенным напряжением для его глаз. Здесь немаловажно иметь хорошее зрение, а с ослабленным обязательно пользоваться очками или контактными линзами. Водителям стоит помнить, что с возрастом острота зрения ухудшается. Водитель, находясь в движении, в первую очередь должен стараться фокусировать свое зрение на те объекты, которые могут представлять опасность на дороге и следить за траекториями их перемещения. При перемещении взора с объекта на объект, водителю необходимо определенное время. Так, при проезде сложного перекрестка, чтобы правильно оценить обстановку на нем и выбрать правильное решение, необходимо затратить порядка 3-х сек., а обзор обстановки по зеркалам заднего вида может составить до 2-х сек.
Существенное значение для водителя имеет правильная оценка расстояний и скоростей, меняющихся во времени. Такое восприятие требуется для своевременного предотвращения различных по своей сложности дорожно-транспортных происшествий.
Водитель быстро привыкает к высокой скорости и при резком ее снижении не сразу адаптируется. Вспомните, как, въезжая в населенный пункт после поездки на высокой скорости, скорость 60 км\ч казалась Вам достаточно медленной. Именно этот факт является причиной частых аварий на окраинах городов.
Глазомер водителя - способность к правильному восприятию ширины дороги, габаритных размеров объектов (движущихся и неподвижных) на ней, а также правильное восприятие глубины видимого пространства. Это чувство необходимо для выбора безопасной дистанции и боковых интервалов между автомобилями, совершения таких маневров, как объезд и обгон. Начинающий водитель воспринимает на дороге события немного искаженно, не так, как это выглядит на самом деле. Узкий въезд во двор или в ворота кажутся ему еще уже, встречный автомобиль (особенно крупногабаритный) воспринимается как движущийся прямо на него. Немаловажно и правильное динамическое восприятие - восприятие скорости, расстояния и времени. Это необходимо в основном при проезде перекрестков, где имеет место пересечение траектории движения транспортных средств. Правильная оценка этих ситуаций помогает водителю вовремя остановиться и уступить дорогу водителям автомобилей, имеющих преимущество. Как это ни странно, но в зависимости от цвета автомобиля по-разному воспринимается и расстояние до него. Так, расстояние до автомобилей, покрашенных в темные цвета, (черный, темно-синий) кажется большим, чем в действительности, а в светлые цвета, (белый, красный, желтый) - меньшим.
Темперамент водителя
В зависимости от темперамента водителя, его индивидуальных особенностей прослеживается характер и его поведение на дороге. Необходимо знать свои индивидуальные качества, сильные и слабые стороны и правильно использовать их при управлении автомобилем.
В зависимости от темперамента водители делятся на следующие группы:
Сангвиник - человек быстрый, подвижный, дающий эмоциональный отклик на все впечатления, чувства его непосредственно отражаются во внешнем поведении, но они не сильны и легко сменяются.
Холерик - человек быстрый, иногда порывистый, с сильными, быстро загорающимися чувствами, нередко вспыльчивый, склонный к бурным эмоциональным вспышкам.
Флегматик - человек медлительный, уравновешенный и спокойный, которого нелегко эмоционально задеть и невозможно вывести из себя, чувства его внешне никак не проявляются.
Меланхолик - человек, отличающийся сравнительно малым разнообразием эмоциональных переживаний, но большой силой и длительностью их. Он откликается далеко не на все, но когда откликается, то переживает сильно, хотя мало выражает свои чувства внешне.
Темперамент может изменяться с возрастом, под влиянием жизненного опыта. Чтобы использовать его положительные стороны, человек должен научиться владеть им. Так уравновешенный водитель никак не реагирует на нарушения правил со стороны других водителей, спокойно принимает меры для предотвращения ДТП.
Водитель, находящийся в состоянии алкогольного опьянения, представляет большую опасность на дороге. Так, каждая четвертая авария происходит по вине нетрезвых водителей. Алкоголь отрицательно действует на водителя, понижая его трудоспособность, внимание и реакцию. Притупляя некоторые процессы в коре головного мозга, алкоголь активизирует процессы возбуждаемости, при которых водитель не совсем верно оценивает дорожную обстановку и реагирует на нее. При этом появляется чрезмерная смелость, переоценка своих возможностей, хотя на самом деле реакция на дорожные события замедляется, теряется точность и ловкость действий управлением автомобиля.
Автомобиль и силы действующие на него.
Для правильного и безопасного управления любым автомобилем водители должны знать физические законы его поведения на дороге. Эти знания помогают при правильной оценке конкретной дорожной ситуации выбрать оптимальное решение и, воздействуя на органы управления автомобиля, совершать безопасные маневрирования. Различные силы, воздействующие на автомобиль, заставляют его двигаться и останавливаться. Каждому водителю необходимо знать законы движения автомобиля, понимать их природу, учитывать и использовать их при управлении своим транспортным средством.
Силы, действующие на автомобиль, делятся на две группы. Первая группа оказывает сопротивление движению, вторая - заставляет его двигаться.
1. Сила тяжести - возникает под воздействием силы притяжения Земли и направлена вертикально вниз, распределяясь по всем осям и колесам автомобиля. Фактический вес транспортного средства оказывает давление на дорожное покрытие, и чем он больше, тем больше становится величина силы сцепления колес с дорогой. Эта сила оказывает существенное влияние в начале движения и в дальнейшем его процессе на ведущие колеса автомобиля.
2. Силы реакции дорожного полотна - возникает из-за сил, действующих со стороны транспортного средства в местах соприкосновения колес с дорогой. Чем больше сила тяжести, действующая со стороны колеса автомобиля на дорожное полотно, тем больше сила ответной реакции со стороны дороги.
3. Сила тяги всегда направлена в сторону движения автомобиля. Она возникает при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, где они в свою очередь стараются переместить слои дорожного полотна назад. Чем больше крутящий момент двигателя и выше передаточное число коробки передач и главной передачи, чем меньше радиус колеса с учетом деформации шины, тем больше становится тяговая сила. Если величина тяговой силы превышает силы сцепления колес с дорогой, возникает пробуксовка ведущих колес. Поэтому начинать движение на скользкой дороге или по бездорожью, а также с перевозимым грузом необходимо с включением низшей передачи, когда сила тяги достигает наибольшей величины.
4. Центробежная сила возникает в момент прохождения поворотов или смещения транспортного средства влево или вправо относительно проезжей части. В эти моменты автомобиль стремится сохранить первоначально заданное направление движения. Величина этой силы прямо пропорциональна массе транспортного средства и квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу вхождения в поворот. Направление ее действия - от центра тяжести в противоположную сторону поворота. Так, при вхождении в правый поворот центробежная сила старается отклонить автомобиль влево на встречную полосу, а при прохождении левого поворота - вправо в сторону обочины. Уменьшить ее значение можно только снижением скорости движения и увеличением радиуса траектории входа в поворот. При неправильно выбранной скорости и радиусе поворота центробежная сила может развернуть автомобиль вокруг его оси, что приведет к заносу, отбросить в сторону и, наконец, опрокинуть.
5. Сила сцепления шины с дорожным полотном возникает в процессе движения и зависит от многих факторов:
1. От качества покрытия дорожного полотна
2. От состояния дорожного полотна (сухое, влажное, заснеженное, обледенелое) Так при сухом покрытии сила сцепления намного больше, чем при обледенелом.
3. От технического состояния колес (конструкции шины, давления, рисунка протектора и его износа). При изношенном рисунке протектора и увеличенном давлении в колесе сила сцепления с дорогой уменьшается.
4. От массы автомобиля - с увеличением массы транспортного средства сила сцепления с дорогой увеличивается.
5. От скорости движения - с ее увеличением уменьшается сила сцепления с дорожным полотном.
Водителю необходимо учитывать все эти факторы, так как когда сила тяги на колеса автомобиля превышает силу сцепления с дорожным полотном, может произойти пробуксовка колес, а на скользкой дороге возможны заносы и выход из-под контроля управления автомобиля.
6. Сила сопротивления воздуха направлена в сторону, противоположную движению транспортного средства. Она возникает в процессе движения за счет давления на воздух поверхностями автомобиля, поэтому многое зависит от аэродинамической конструкции формы кузова автомобиля. Эта сила возрастает с увеличением скорости движения.
Сила сопротивления качению возникает в процессе движения при трении шин автомобиля о поверхность дороги, вследствие чего возникают трения в передаточном механизме (в подшипниках колес). Эта сила прямо пропорциональна массе транспортного средства и коэффициенту сопротивления качению. Коэффициент сопротивления качению зависит от состояния дороги и определяется опытным путем. Сила сопротивления качению направлена в сторону, противоположную движению.
Силы, действующие на автомобиль, делятся на две группы. Первая группа оказывает сопротивление движению, вторая - заставляет его двигаться.
1. Сила тяжести - возникает под воздействием силы притяжения Земли и направлена вертикально вниз, распределяясь по всем осям и колесам автомобиля. Фактический вес транспортного средства оказывает давление на дорожное покрытие, и чем он больше, тем больше становится величина силы сцепления колес с дорогой. Эта сила оказывает существенное влияние в начале движения и в дальнейшем его процессе на ведущие колеса автомобиля.
2. Силы реакции дорожного полотна - возникает из-за сил, действующих со стороны транспортного средства в местах соприкосновения колес с дорогой. Чем больше сила тяжести, действующая со стороны колеса автомобиля на дорожное полотно, тем больше сила ответной реакции со стороны дороги.
3. Сила тяги всегда направлена в сторону движения автомобиля. Она возникает при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, где они в свою очередь стараются переместить слои дорожного полотна назад. Чем больше крутящий момент двигателя и выше передаточное число коробки передач и главной передачи, чем меньше радиус колеса с учетом деформации шины, тем больше становится тяговая сила. Если величина тяговой силы превышает силы сцепления колес с дорогой, возникает пробуксовка ведущих колес. Поэтому начинать движение на скользкой дороге или по бездорожью, а также с перевозимым грузом необходимо с включением низшей передачи, когда сила тяги достигает наибольшей величины.
4. Центробежная сила возникает в момент прохождения поворотов или смещения транспортного средства влево или вправо относительно проезжей части. В эти моменты автомобиль стремится сохранить первоначально заданное направление движения. Величина этой силы прямо пропорциональна массе транспортного средства и квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу вхождения в поворот. Направление ее действия - от центра тяжести в противоположную сторону поворота. Так, при вхождении в правый поворот центробежная сила старается отклонить автомобиль влево на встречную полосу, а при прохождении левого поворота - вправо в сторону обочины. Уменьшить ее значение можно только снижением скорости движения и увеличением радиуса траектории входа в поворот. При неправильно выбранной скорости и радиусе поворота центробежная сила может развернуть автомобиль вокруг его оси, что приведет к заносу, отбросить в сторону и, наконец, опрокинуть.
5. Сила сцепления шины с дорожным полотном возникает в процессе движения и зависит от многих факторов:
1. От качества покрытия дорожного полотна
2. От состояния дорожного полотна (сухое, влажное, заснеженное, обледенелое) Так при сухом покрытии сила сцепления намного больше, чем при обледенелом.
3. От технического состояния колес (конструкции шины, давления, рисунка протектора и его износа). При изношенном рисунке протектора и увеличенном давлении в колесе сила сцепления с дорогой уменьшается.
4. От массы автомобиля - с увеличением массы транспортного средства сила сцепления с дорогой увеличивается.
5. От скорости движения - с ее увеличением уменьшается сила сцепления с дорожным полотном.
Водителю необходимо учитывать все эти факторы, так как когда сила тяги на колеса автомобиля превышает силу сцепления с дорожным полотном, может произойти пробуксовка колес, а на скользкой дороге возможны заносы и выход из-под контроля управления автомобиля.
6. Сила сопротивления воздуха направлена в сторону, противоположную движению транспортного средства. Она возникает в процессе движения за счет давления на воздух поверхностями автомобиля, поэтому многое зависит от аэродинамической конструкции формы кузова автомобиля. Эта сила возрастает с увеличением скорости движения.
Сила сопротивления качению возникает в процессе движения при трении шин автомобиля о поверхность дороги, вследствие чего возникают трения в передаточном механизме (в подшипниках колес). Эта сила прямо пропорциональна массе транспортного средства и коэффициенту сопротивления качению. Коэффициент сопротивления качению зависит от состояния дороги и определяется опытным путем. Сила сопротивления качению направлена в сторону, противоположную движению.
Комментариев нет:
Отправить комментарий